ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਬਣਤਰ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਹੜਾ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਵਰਤਣਾ ਹੈ। ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਕੂਟਨੀਤਕ ਹੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ Polinovel ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਲੇਖ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਕਿੱਥੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਫੈਸਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਹੈ-ਡਿਊਟੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਨਟਾਈਮ ਦੇ ਛੇ ਘੰਟੇ, ਕਮਰੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਪੰਜ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਘੱਟ। ਉਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਿਫਾਫੇ ਵਿੱਚ,ਇੱਕ ਫਲੱਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ36V ਜਾਂ 48V ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1,200-1,500 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਗਾਊਂ ਲਾਗਤ ਤੁਲਨਾਯੋਗ LFP ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ-ਤਿਹਾਈ ਹੈ। TCO ਅੰਤਰ ਕਦੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿਛੁਪੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨਬਸ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਮਲ ਨਾ ਕਰੋ।
"ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਰੇਕ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਸ਼ਿਫਟ ਜੋੜੋ, ਜਾਂ ਅਗਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ।"
ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਅੱਧ-ਦਿਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਸਿਡ-ਰੋਧਕ ਫਲੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਲਹਿਰਾਉਣ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬੈਕਅਪ ਬੈਟਰੀ। ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੇਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਪਲੇਟਾਂ ਸਲਫੇਟ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰਨਟਾਈਮ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਸਮਰੱਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਗਣਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਕੇਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਰਸਾਇਣਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਕੀ ਇੱਕ LFP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਹਰ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਪੈਕ ਅਤੇ ਵਿਰਾਮਾਂ 'ਤੇ 2–3× ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਰਾਮ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਜੋ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੇਲਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਲਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟੈਕ ਹੈ ਜੋ ਪੈਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਫਲੈਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। LFP ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਲਗਭਗ 10% ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਵੋਲਟੇਜ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੈਕ 30% ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਿਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾਪਦੰਡ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੱਟ ਪੈਲੇਟ ਚਲਾ ਕੇ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਨਾਂ ਜਵਾਬਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰਾਊਂਡ-ਟਰਿੱਪ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਲੀਟ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। LFP ਪੈਕ ਗਰਿੱਡ ਊਰਜਾ ਦੇ 95-97% ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸਿਸਟਮ, ਗੈਸਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ, ਅਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਜ਼ਮੀਨ 75-80% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ 20 ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 20-30% ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਸੀਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਸ਼ਫਟ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। LFP ਪੈਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਰੇਕਾਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਮੌਕਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਰਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿLFP ਰਸਾਇਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ 2,500–4,000 ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਰਗ ਫੁਟੇਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਟੇਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਤਪਾਦਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਘਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੁੜ-ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਥੀਅਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜੋ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 24-36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਰੇਕ-ਵੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣਾ ਦੂਜਾ ਜਾਂ ਤੀਜਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ- ਲੈਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੋਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਅਸਲ LFP ਪੈਕ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਵਾਟਰਿੰਗ, ਜ਼ੀਰੋ ਬਰਾਬਰੀ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ 80% ਰੇਟਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਸਮੇਂ, ਗੱਲਬਾਤ "ਕੀ ਅਸੀਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ" ਤੋਂ "ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਵਾਤਾਵਰਨ ਲਈ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚੁਣਨਾ
ਜਦੋਂ ਸ਼ੂਨਫੇਂਗ ਕੋਲਡ ਚੇਨ ਦੇ ਡੋਂਗਗੁਆਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 31 ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਸੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ -20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 30-50% ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੇਸ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। LFP ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 90-95% ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਚਾਰਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ: ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੈੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ 0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਸੈੱਲ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੋਟੇ-ਸਰਕਟ ਮਾਰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਪਲੇਟਿਡ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇੱਕ 48V 500Ah ਪੈਕ ਇੱਕ -25 ਡਿਗਰੀ ਫਰੋਜ਼ਨ ਮਾਲ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ-ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਕੋਈ ਐਡ-ਆਨ ਨਹੀਂ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲਡ-ਰੇਟ ਕੀਤੇ LFP ਪੈਕ ਮੌਡਿਊਲ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ NTC ਥਰਮਿਸਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। BMS ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੈੱਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਾਪਮਾਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪਲਾਇਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਖਾਸ ਹੈ:ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਕਆਉਟ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੀ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ -25 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਥਰਮਲ ਰੈਂਪ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ?ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਵਿੱਚ Toyota BT ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ 48V ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 300Ah NCA ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 315Ah LFP ਪੈਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੈੱਲ ਸਿੱਧੇ ਸਨ. ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। 48V ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ 1,200–1,800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਸਾਡਾ LFP ਬਦਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਆਇਆ। ਬੈਲਸਟ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਟਿਪ-ਪੂਰੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਬਲਾਕਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 200-500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟਰੱਕ ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ) ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਲੀਡ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਸਪਲਾਇਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ।
CAN ਬੱਸ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਫੇਲ ਮੋਡ ਪ੍ਰੋਕਿਉਰਮੈਂਟ ਟੀਮਾਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲਰ CAN ਉੱਤੇ BMS ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇJ1939 ਜਾਂ CANopen ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ. ਜੇਕਰ BMS ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਬੋਲੀਆਂ ਬੋਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਪੈਕ CAN ਅਤੇ RS485 ਦੋਵਾਂ ਸੰਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੋਇਟਾ, ਲਿੰਡੇ, ਹਾਈਸਟਰ-ਯੇਲ, ਅਤੇ ਕਰਾਊਨ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਖੋਜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ।
ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਓਵਰਚਾਰਜ ਪੜਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ LFP ਪੈਕ ਦੀ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਲੀਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਮਰਪਿਤ LFP-ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਬਜਟ।ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਚਾਰਜਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੋਨਾਂ ਰਸਾਇਣਾਂ ਲਈ ਫਰਮਵੇਅਰ-ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ BMS ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾ ਫਿਲਟਰ ਹੈ। UL 2580 ਲਈ ਪੁੱਛੋ (ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣਾ),IEC 62619(ਉਦਯੋਗਿਕ ਲਿਥਿਅਮ ਸੈੱਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ), ਅਤੇ UN 38.3 (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ)। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ LFP ਪੈਕ ਸਾਡੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ CE, IEC, UL, ਅਤੇ UN38.3 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਰੇਂਜਾਂ ਵਾਲੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।
ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਪਰੇ, BMS ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਟੈਕਟਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ? ਸੈੱਲ-ਲੇਵਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਡੀਊਲ-ਲੈਵਲ ਔਸਤ? ਸੈੱਲ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਮਲ ਭਗੌੜੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ? ਭੌਤਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਪੈਕ IP65/IP67-ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲਬੰਦ SPCC ਸਟੀਲ ਕੇਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਨਮੀ, ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਲੈਬ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਅਸਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਾਲ ਦੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇਣਦਾਰੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ SOC, ਵੋਲਟੇਜ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਡੇਟਾ ਲਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੈਕ ਹੈਲਥ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਵੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰੌਪ-। ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ CAN ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤਸਦੀਕ, ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ LFP 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇਲਿਥੀਅਮ-ਪਾਵਰਡ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਲਈ ਚੋਣ ਗਾਈਡਪੂਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ ਸੂਚੀ, ਸ਼ਿਫਟ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਡਾਟਾ ਲਿਆਓ। ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਲਿਥੀਅਮ ਵਿੱਤੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
