ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ: ਵੋਲਟ, ਐਂਪ-ਘੰਟੇ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਇੱਕ 3-ਟਨ ਦਾ ਸਿਟ-ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਟਰੱਕ ਜੋ ਛੇ ਘੰਟੇ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਰਸਾਇਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਭਾਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਟੈਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪੈਕਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੋ ਇਕਾਈਆਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ "ਨੁਕਸਦਾਰ" ਫਲੈਗ ਕੀਤੀਆਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸੈੱਲ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਗਲਤ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਬੋਲਡ ਹੋਏ ਹਨ।

 

ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਉਹ ਗੱਲਬਾਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਉਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫੁੱਟਨੋਟ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਗਾਈਡ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ-ਕ੍ਰਮ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀ ਹੈ।

ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਹੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤਿੰਨ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਨਾ ਕਿ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ ਜੈਕ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੂਹ ਵਿੱਚ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਬੈਲਸਟ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਉਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਬੈਟਰੀਹੈਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਟ{0}}ਡਾਊਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਟਰੱਕ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਦਾ ਲਗਭਗ 30-40% ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ-ਨੰਬਰ ਖੋਜ।

ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ (ਕੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ), ਸਮਰੱਥਾ (ਕੀ ਊਰਜਾ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਪੁੰਜ (ਕੀ ਟਰੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਲਿਫਾਫੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਲਈ ਹੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਅਤੇ ਦੋ ਗਲਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਧੁਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਭਾਗ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਨੂੰਨੀ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਭੌਤਿਕ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਟੇਜ ਤਿੰਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਪੈਕ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੇ ਟਰੱਕ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ।

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਹੇਠਲੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੋਡ ਮਾਸਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੈਂਸ ਟਰੱਕ 500-1,500 A ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਰਸਟਾਂ ਲਈ ਕਰੰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਸੰਖਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸਥਿਰ-ਸਟੇਟ ਫਿਗਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ-ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਉਹ ਗਣਨਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ "ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਲਿਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਕਸਰਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ (kWh)=ਔਸਤ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ (kW) × ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟੇ ÷ ਸਿਸਟਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।

ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ amp- ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ:ਆਹ=ਵਾਟ- ਘੰਟੇ ÷ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ 3-ਟਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪਿਆ ਅਧਿਐਨ ਔਸਤਨ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 4.05 kWh ਪ੍ਰਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ 7.5-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 32 kWh ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (MDPI ਅਪਲਾਈਡ ਸਾਇੰਸਜ਼) ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 48 V 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 660 Ah ਦੇ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੈਵਰਤਣਯੋਗਬਿਨਾਂ ਟਾਪ-ਉੱਪਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਫਟ ਰਾਹੀਂ ਉਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਊਰਜਾ। 80 V 'ਤੇ ਉਹੀ 32 kWh ਸਿਰਫ 400 Ah ਮੰਗਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ amp- ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈੱਲ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

 

MDPI ਅੰਕੜਾ 7.5-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੈ; ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 8-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਉਸੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 34 kWh ਵਰਤਣਯੋਗ, ਲਗਭਗ 700 Ah 48 V ਜਾਂ 425 Ah 80 V 'ਤੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਸ 7.5-ਤੋਂ-8-ਘੰਟੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 48 V ਪੈਕ 660-700 Ah ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 660-700 ਏ.ਐਚ. 22 kWh ਨਾਮਾਤਰ) ਇੱਕ ~ 2-ਟਨ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਮੌਕੇ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ 3-ਟਨ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਗਣਿਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਹੋ।

 

ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸਾਫ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜੋ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ-ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇੜੀ ਵਾਲੇ ਲਾਈਟ ਪੈਲੇਟਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਵ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ amp ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ-ਘੰਟੇ ਤੁਹਾਡੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਕੈਟਾਲਾਗ ਆਦਰਸ਼।

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 48V / 750Ah ਫਲੱਡ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ 48V / 750Ah ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਸੰਦ-ਲਈ-ਲਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਸੰਦ-ਲਈ-ਲਾਇਕ ਗਲਤ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਪਣੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਅੰਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਫਲੱਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 80% ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦਿਆਂ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਲੀਟਾਂ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 50% ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ; LiFePO4 ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਲਗਭਗ 95-100% ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਉੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ (ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ, Peukert ਪ੍ਰਭਾਵ) ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 80–85% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 95%, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਅਤੇ gaampho ਦੀ ਚੌੜੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ{1} ਲੀਡੀਅਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।

ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ: ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 25–35% ਘੱਟ amp-ਐਂਪੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ AIO ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੱਕ ਲਈ ਲਾਈਨ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਹੀ ਡੀ-ਦਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੌਕਾ-ਚਾਰਜ ਕਰੋਗੇ। ਉਸ ਨੰਬਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ--ਡਿਸਚਾਰਜ-ਚੱਕਰ-ਚੱਕਰ-ਜੀਵਨ ਵਪਾਰ-ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਉਮਰ ਗਾਈਡ. ਤੁਹਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ amp-ਘੰਟੇ ਦੇ ਲੇਬਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਊਰਜਾ ਟੀਚੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵੱਧ- ਖਰਚ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਉਹੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ-ਊਰਜਾ ਫਰੇਮਿੰਗ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ-ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ROI ਟੁੱਟਣਾ.

ਹੁਣ ਵੋਲਟੇਜ-ਅਤੇ-amp-ਘੰਟੇ ਦੇ ਗਾਈਡਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਚੁੱਪਚਾਪ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨਪੁੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਬੈਲਸਟ ਵੇਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬੈਲੇਸਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੰਜ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਮੰਨ ਕੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਕਾਂਟੇ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੁਣ ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਕੁਦਰਤ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ। ਰਫ਼ ਵੇਟ ਬੈਂਡ ਫਲੀਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ। ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਡਾਟਾ ਪਲੇਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ; ਇਹ ਆਮ ਬੈਂਡ ਹਨ, ਸਟੈਂਪਡ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ।

ਉਸੇ ਊਰਜਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਲਗਭਗ 50-60% ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਲਾਭ ਵਜੋਂ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਏਜੀਵੀ 'ਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ 'ਤੇ, ਉਹ ਹਲਕੀਤਾ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਰੱਦ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗੀ: ਲਾਈਟਰ ਇੱਥੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਦੋ ਇਮਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਪੈਕ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੈਟਰੀ ਪੁੰਜ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ; ਮਕਸਦ-ਬਿਲਟ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਸਟੀਲ-ਮਜਬੂਤ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਜਾਂ ਬੈਲੇਸਟ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜਨੀਅਰਡ ਡਰਾਪ-ਇੰਨ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਊਰਜਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਟਰ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਛੋਟੇ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ 'ਤੇ ਡੀ- ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਉਹ ਹੈ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ.

ਕਿਹੜਾ ਮਾਰਗ ਸਹੀ ਹੈ ਉਸ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਅਸਲ ਅਧਿਕਤਮ ਲਿਫਟ ਲੋਡ ਕਦੇ ਵੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 70% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਡੀ- ਦਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ, ਸਾਫ਼ ਜਵਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੈਕ ਨੂੰ ਮੂਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਕਿੰਨੀ ਬੈਲਸਟ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਡੀ-ਰੇਟ 'ਤੇ ਸਾਈਨ ਆਫ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਇਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੱਲਬਾਤ ਇੱਕ ਪੈਕ ਜੋ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਕ ਜੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਿਥੀਅਮ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਬੈਲਸਟ ਭਾਰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤਰਜੀਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲਾਈਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੂਰਵ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (OSHA). ਉਹੀ ਫਰੇਮਵਰਕ ਘੱਟ- ਅਤੇ ਉੱਚ-ਲਿਫਟ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ANSI/ITSDF B56.1 ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਡੇਟਾ ਪਲੇਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਟਰੱਕ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਉਸ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸਲੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਫਾਲਬੈਕ ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰਜਿਸਟਰਡ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੋਂ ਲਿਖਤੀ ਚਿੰਨ੍ਹ-ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਿਥਿਅਮ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ-, ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਦੋ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ: ਬੈਲਸਟ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ ਜੋ ਪੈਕ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਲਕੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡੇਟਾ-ਪਲੇਟ ਰੀਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਕੀ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਉਹ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਜਵਾਬ ਹੈ।

ਊਰਜਾ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਲ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਲਿਫਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਪੈਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ BMS ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੇ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

 

ਇੱਕ ਪੀਣ ਵਾਲੇ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਰੀਟਰੋਫਿਟ 'ਤੇ, 3-ਟਨ ਦੇ ਸਿਟ-ਡਾਊਨ ਟਰੱਕ 'ਤੇ 48V / 550Ah ਪੈਕ ਦੋ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, "ਨੁਕਸਦਾਰ" ਫਲੈਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸੈੱਲ ਠੀਕ ਸਨ। BMS ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੇ 300 A ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਲਗਾਤਾਰ 280 A 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਹਰ ਪੂਰੀ-ਉਚਾਈ ਦੀ ਲਿਫਟ ਨੇ ਪੈਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਅਸੀਂ BMS ਨੂੰ 400 A ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ "ਨੁਕਸ" ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ।

 

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਜਾਂਚ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼-ਸ਼ੀਟ C-ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੈ: ਟਰੱਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਫਿਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ BMS ਨਿਰੰਤਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟਿੰਗ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਨੂੰ 300 A 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ 400 A ਲਗਾਤਾਰ ਦੇ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਇੱਕ BMS ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਰਡ ਲਿਫਟ ਕਦੇ ਵੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਿਊਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਕ ਨੂੰ ਟਰਿੱਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

 

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ amp-ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿਓ, ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ: ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਅ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਮੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਮੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਇੱਕ ਪੈਕ ਜੋ ਐਨਰਜੀ ਬਜਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ amps 'ਤੇ ਚੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪੈਕ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਰੀ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਪ ਘੱਟ ਹੀ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਸਭ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਐਗਜ਼ਿਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪੈਕ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਪਰ ਢਿੱਲੀ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਪੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੂਹ ਨੂੰ ਮਾਪੋ; ਮਾਡਲ ਨਾਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ।

ਦੋ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਹਕੀਕਤਾਂ ਫਿਰ ਉਸ amp-ਘੰਟੇ ਦੇ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਤਰਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ −20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 50-60% 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਗਰਮ LiFePO4 ਪੈਕ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਮਰੇ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਟਰੱਕ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਫਿਕਸ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਰਮ ਪੈਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਕੋਲਡ-ਸਟੋਰੇਜ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਗਾਈਡ.

ਦੂਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਗਣਿਤ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੱਕਲੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪੂਰੀ ਡਿਊਟੀ-ਚੱਕਰ ਊਰਜਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜੋ ਮੌਕਾ-ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਓ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ~64 kWh ਪੈਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਗੇ। 20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਰ (ਲਗਭਗ 420 A 48 V 'ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਵਾਲੇ 2C-ਸਮਰੱਥ ਪੈਕ 'ਤੇ, 30-ਮਿੰਟ ਦਾ ਲੰਚ ਚਾਰਜ ਲਗਭਗ 9–10 kWh ਅਤੇ 20-ਮਿੰਟ ਦਾ ਰਿਟਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ 6 kW ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ-ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ 6 kW ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲੋ। ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਕ ਨੂੰ ~40 kWh ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ। ਕੈਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਅਪ ਕਰਨਾ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦਿਓ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਤਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਊਂਟਰਬੈਲੈਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਜੌਬ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕਦਮ ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਡਾਟਾ ਪਲੇਟ ਪੜ੍ਹੋ.ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲੋਡ ਸੈਂਟਰ, ਅਤੇ (ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਸੀਮਾ। ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਸਥਿਰਤਾ ਲਿਫਾਫਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਣਾ ਬੇਸਲਾਈਨ ਹੈ।
2. ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋਟਰੱਕ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ. ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ।
3. ਊਰਜਾ ਬਜਟ ਬਣਾਓ।ਔਸਤ ਡਰਾਅ × ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਘੰਟੇ ÷ ਕੁਸ਼ਲਤਾ → kWh ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ, ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਡਲ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
4. ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ amp-ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਲੇਬਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲੋ।
5. ਦੋਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਅ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਵਾਧਾ, BMS ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ।
6. ਭਾਰ ਦਾ ਮਿਲਾਪ ਕਰੋ.ਇੱਕ ਬੈਲੇਸਟਡ ਪੈਕ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੈਟਰੀ ਪੁੰਜ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਡੀ- ਦਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ; ਸਹੀ ਕਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਅਸਲ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨ ਯੋਗ ਗਣਨਾ ਹੈ।
7. ਸਰੀਰਕ ਫਿੱਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ:ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਪ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨਿਕਾਸ ਸਥਿਤੀ। ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਖੂਹਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਆਖਰੀ ਦੋ ਮਾਪ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ RFQs ਭੇਜਣਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਸਪੇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਪੈਕ48V / 460Ah ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਯੂਨਿਟ, ਬਰਾਬਰ-ਵਜ਼ਨ ਬੈਲਸਟ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆਮੌਜੂਦ ਹੈ: ਲਾਈਟਨੈੱਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਵੇਟ ਵਿੰਡੋ, ਜਾਂ ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਡਾਟਾ{1}}ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ ਭੇਜੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਹੀ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਪੈਕ ਤਿਆਰ ਕਰੋ. ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ LiFePO4 ਮੋਟੀਵ-ਪਾਵਰ ਪੈਕ ਨੂੰ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ UN38.3, IEC 62619, UL 2580, ਅਤੇ CE ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।