ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਲਟਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਲਝਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (ਐਨੋਡ) ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (ਕੈਥੋਡ) ਵਿੱਚ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਬਾਹਰੀ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਐਨੋਡ ਤੋਂ ਕੈਥੋਡ ਤੱਕ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਪਯੋਗੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਇਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸੈੱਲ ਆਪਣੀ ਖੁੱਲੀ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ-ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਰਸਾਇਣਾਂ ਲਈ 3.6 ਤੋਂ 3.7V ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟਦਾ ਹੈ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

Lithium Ion Battery Technology

ਸਾਰੇ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਥੋਡ ਸਮਗਰੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈੱਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ-ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ, ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲੇਅਰਡ ਆਕਸਾਈਡ ਕੈਥੋਡ ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰਕ ਰਸਾਇਣ ਸਨ। ਸੋਨੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 1991 ਵਿੱਚ LiCoO₂ (ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ) ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੈੱਲ ਸੈੱਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 150-200 Wh/kg ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਬਾਲਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ 150 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ 130 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਭੱਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ LiMn₂O₄ (ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਆਕਸਾਈਡ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਗੰਦਗੀ ਸਸਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਈਨਲ ਬਣਤਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੈੱਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਭੱਜਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 250 ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੇ। ਵਪਾਰ ਬੰਦ? ਊਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ 100-120 Wh/kg ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ। ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੁਖੀ ਹੈ-ਤੁਸੀਂ ਸਮਰੱਥਾ 80% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਇਦ 300-700 ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ।

LiFePO₄ (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ) 2001 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਜੈਤੂਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਚੱਟਾਨ-ਠੋਰ ਥਰਮਲ ਹੈ; ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ 270 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਘੱਟ ਹਿੰਸਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ-2,000+ ਚੱਕਰ ਤੋਂ 80% ਸਮਰੱਥਾ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੇ 5,000 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ: ਸਿਰਫ 3.2V ਨਾਮਾਤਰ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 90-120 Wh/kg ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਫਾਸਫੇਟ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੜਬੜ ਵਾਲੀ ਸੀ.

NMC (ਲਿਥੀਅਮ ਨਿਕਲ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ) ਅਤੇ NCA (ਲਿਥੀਅਮ ਨਿਕਲ ਕੋਬਾਲਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ) "ਸੰਤੁਲਿਤ" ਰਸਾਇਣਾਂ ਵਜੋਂ ਉਭਰੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼, ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ-ਆਮ ਹਨ NMC 111, 532, 622, ਅਤੇ 811 ਜਿੱਥੇ ਸੰਖਿਆ ਅਨੁਸਾਰੀ ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ-ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉੱਚ ਨਿੱਕਲ ਸਮੱਗਰੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ 200-250 Wh/kg ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। NMC 811 ਸੈੱਲ 250 Wh/kg ਹਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਐਨੋਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾ 372 mAh/g ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸੈੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 340-360 mAh/g ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਕੇਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10% ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉੱਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡਸ ਲਗਭਗ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ "ਅਗਲੀ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼" ਰਹੇ ਹਨ। ਸਿਲੀਕਾਨ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾ 4,200 mAh/g-ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਤੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ, ਸਿਲੀਕਾਨ 300% ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਨੋਡ ਨੂੰ ਕੁਝ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਗਰਾਫਾਈਟ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਪਹਿਲਾਂ-ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਮੁੜਨਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 15-25% ਸਿਲੀਕਾਨ-ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਐਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ ਬਨਾਮ ਸ਼ੁੱਧ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਲਈ 5-10%।

ਸਿਲੰਡਰ ਸੈੱਲ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ "ਬੈਟਰੀ" ਸੋਚਦੇ ਹਨ। 18650 ਫਾਰਮੈਟ (18mm ਵਿਆਸ, 65mm ਲੰਬਾਈ) 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲੈਪਟਾਪ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅਸਲ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਆਮ 18650 ਸਮਰੱਥਾ 2,000-3,500 mAh ਕੈਮਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਊਰਜਾ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ।

ਨਵਾਂ 21700 ਫਾਰਮੈਟ (21mm × 70mm) ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ-4,000-5,000 mAh ਪ੍ਰਤੀ ਲਗਭਗ 50% ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਪੈਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਸਰਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਭਾਗਾਂ (ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ, ਕੈਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ) ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਕਿਉਂ ਲੱਗਾ।

ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਸੈੱਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਪੇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਆਏ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸੈੱਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਟੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ-ਗਰੇਡ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਸੈੱਲ 20Ah ਤੋਂ 100Ah ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਥਰਮਲ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਫਲੈਟ ਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਅੰਡੇ ਘੱਟ ਟੋਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ-ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਸੈੱਲ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸੈੱਲ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਪਾਊਚ ਸੈੱਲ ਮੈਟਲ ਕੈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਸਪੇਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਲਮੀਨੇਟ ਪਾਊਚ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ 10-15% ਵਜ਼ਨ ਬਨਾਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਕੈਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਰਮੈਟ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ-ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਸਟੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ: ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਡਿਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਪੰਕਚਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

Lithium Ion Battery Technology

ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਤਲੀ (16-25 μm ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਪੋਰਸ ਝਿੱਲੀ ਹੈ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਭਾਜਕ ਸਿੰਗਲ-ਲੇਅਰ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ (PE) ਜਾਂ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ (PP) ਸਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਭਾਜਕ ਟ੍ਰਾਇਲੇਅਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ PP/PE/PP। PE ਪਰਤ ਦਾ PP (165 ਡਿਗਰੀ) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ (135 ਡਿਗਰੀ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈੱਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ PE ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੋਰਸ ਵਿੱਚ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਓਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਬੰਦ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਹੈ।

ਵਸਰਾਵਿਕ-ਕੋਟੇਡ ਵਿਭਾਜਕ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਵਿਭਾਜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਐਲੂਮਿਨਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਸਰਾਵਿਕ ਕਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ (2-4 μm) ਪਰਤ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਪੋਲੀਮਰ ਪਿਘਲ ਜਾਵੇ। ਪਰਤ ਕਾਫ਼ੀ ਪੋਰਸ ਹੈ ਕਿ ਆਇਓਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 150 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਛੋਟਾ-ਸਰਕਿਊਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਲਾਗਤ-ਸੀਰੇਮਿਕ-ਕੋਟੇਡ ਵਿਭਾਜਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਭਾਜਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 2-3× ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ-ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਰੁਕਾਵਟ।

ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 40-50% ਚਲਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਆਇਓਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਪੋਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ; ਗੁਰਲੇ ਨੰਬਰ (ਹਵਾ ਪਾਰਮੇਏਬਿਲਟੀ ਟੈਸਟ) ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਪੈਕ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV-ਗਰੇਡ ਵਿਭਾਜਕ 200-400 ਸਕਿੰਟ/100cc ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਬੇਸ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 95%+ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਲੂਣ-LiPF₆ (ਲਿਥੀਅਮ ਹੈਕਸਾਫਲੋਰੋਫੋਸਫੇਟ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਜੈਵਿਕ ਕਾਰਬੋਨੇਟਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਘੁਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਘੋਲਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਈਥਾਈਲ ਕਾਰਬੋਨੇਟ (EC), ਡਾਈਮੇਥਾਈਲ ਕਾਰਬੋਨੇਟ (DMC), ਡਾਈਥਾਈਲ ਕਾਰਬੋਨੇਟ (DEC), ਅਤੇ ਈਥਾਈਲ ਮਿਥਾਇਲ ਕਾਰਬੋਨੇਟ (EMC)।

LiPF₆ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.0 ਤੋਂ 1.2 M (ਮੋਲਰ) ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਵੱਜੋ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਆਇਓਨਿਕ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ 1.3 M ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲੂਣ ਦੀ ਵਰਖਾ ਮਿਲਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। LiPF₆ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ-ਇਹ ਨਮੀ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੜਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ -ਪਰ LiBOB ਜਾਂ LiFSI ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੇ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਪਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। EC ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ SEI- ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ 36 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ DMC ਜਾਂ EMC ਵਰਗੇ ਹੇਠਲੇ-ਵਿਸਕੌਸਿਟੀ ਕਾਰਬੋਨੇਟਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਸੂਤਰ EC:DMC 1:1 ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ EC:EMC 3:7 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਮਲਕੀਅਤ ਅਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।

ਐਡੀਟਿਵ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਜਾਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ 2-5% ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ SEI ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਓਵਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। 1-2% 'ਤੇ ਵਿਨਾਇਲੀਨ ਕਾਰਬੋਨੇਟ (VC) ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਐਨੋਡਾਂ 'ਤੇ SEI ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਫਲੋਰੋਇਥੀਲੀਨ ਕਾਰਬੋਨੇਟ (FEC) ਸਿਲੀਕਾਨ-ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਐਨੋਡਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਇਓਨਲੀ ਸੰਚਾਲਕ ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਓਵਰਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਫਿਨਾਇਲ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲੋਹੈਕਸਿਲਬੇਂਜ਼ੀਨ 4.5V ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੌਲੀਮੇਰਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੰਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ BMS ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

SEI ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਐਨੋਡ ਸਤਹ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਰਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ: ਇਹ ionically ਸੰਚਾਲਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ) ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ (ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ)। SEI ਰਚਨਾ ਦਰਜਨਾਂ ਲੀਥੀਅਮ ਲੂਣ, ਜੈਵਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਅਤੇ ਪੌਲੀਮਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਹੈ ਜੋ 10-100 nm ਮੋਟੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਚੰਗੀ SEI ਬਣਤਰ 500 ਵਾਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਅਤੇ 3,000 ਵਾਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ SEI ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਵੌਲਯੂਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚੀਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਜ਼ੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈੱਲ ਨਾਲ ਕੋਮਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਵੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਕਦਮ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ SEI ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ। ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਪਹਿਲੇ-ਚੱਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ C/20 ਤੋਂ C/10 ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 24-48 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ SEI ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਠਨ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਗਲਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੈਲੰਡਰ ਬੁਢਾਪਾ-ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਣਾ ਭਾਵੇਂ ਸੈੱਲ ਉੱਥੇ ਹੀ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇ-ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ SEI ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। SEI ਓਪਨ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲੇਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। 100% SOC ਅਤੇ 60 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20% ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 50% SOC ਅਤੇ 25 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਉਹੀ ਸੈੱਲ 3% ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਓਵਰਚਾਰਜ, ਓਵਰ{0}} ਡਿਸਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਮਲਟੀ-ਸੈਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਥਿਰ ਮੌਜੂਦਾ/ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ (CC-CV) ਹੈ। CC ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦਰ-ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.5C ਤੋਂ 1C ਤੱਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਸੈੱਲ 3C ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੈੱਲ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਲਈ 4.2V, LFP ਲਈ 3.65V, 4.3V ਜਾਂ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਊਰਜਾ NMC ਰੂਪਾਂ ਲਈ 4.35V), ਤੁਸੀਂ CV ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸੈੱਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਪਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ C/20 ਜਾਂ C/50 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਉੱਚ ਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ-ਧਾਤੂ ਲਿਥੀਅਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟਸ ਜਾਂ ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਭਾਜਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੀਲਬੰਦ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਐਨੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਬਨਾਮ ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਟਲ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਐਨੋਡ ਸੰਭਾਵੀ 0V ਬਨਾਮ Li/Li⁺ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟਿੰਗ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 2C 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅੰਬੀਨਟ ਤੋਂ 15-20 ਡਿਗਰੀ ਵੱਧ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸੈੱਲ (ਕਹੋ -10 ਡਿਗਰੀ) ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੱਧਮ ਦਰਾਂ (0.5C) 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਈਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜ ਪਲਸ ਚਲਾਉਣਗੇ।

ਸੈੱਲ ਸੰਤੁਲਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੜੀ ਵਿਚਲੇ ਸੈੱਲ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲੜੀਵਾਰ ਸਤਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸੈੱਲ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਰਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੈੱਲ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈੱਲ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਉੱਚ{{0}ਵੋਲਟੇਜ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ ਪਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਉੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ DC-DC ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਜਾਂ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ। ਇੱਕ 400V EV ਪੈਕ ਲਈ, ਪੈਸਿਵ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ 50-100W ਲਗਾਤਾਰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Lithium Ion Battery Technology

ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਤਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਅਟੱਲ ਤਾਪ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਜੂਲ ਹੀਟਿੰਗ), ਉਲਟੀ ਤਾਪ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਐਂਟ੍ਰੋਪੀ ਤਬਦੀਲੀ), ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ। ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸੀ- ਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਉਲਟੀ ਗਰਮੀ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ C- ਦਰਾਂ 'ਤੇ, ਨਾ-ਮੁੜਨ ਯੋਗ ਤਾਪ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਤਾਪ ਸ਼ਬਦ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ SOC ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਰਸਾਇਣਾਂ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਘੱਟ SOC 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਉੱਚ SOC 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 50-60% SOC ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਰੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਸੈੱਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਟਦਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਪਮਾਨ, SOC, ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। 25 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੇ 18650 ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ 40-60 milliohms DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। -20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ 200-300 ਮਿਲੀਓਹਮ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਦੀ EV ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਸਾਇਣ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕੈਮਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। NMC ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ, ਐਕਸੋਥਰਮਿਕ ਸੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਲਗਭਗ 180-220 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤਾਪਮਾਨ 10-50 ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, 800 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। LFP ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ; ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 270 ਡਿਗਰੀ + ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਗੁਆਂਢੀ ਸੈੱਲ ਵੀ ਭੱਜਦੇ ਹਨ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, ਸੈੱਲ ਸਪੇਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। UL 9540A ਪ੍ਰਸਾਰ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇਅ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੈ-ਸੈੱਲਾਂ ਜਾਂ ਪੈਕ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਉਡਾਉਣ। ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ PHEV ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਈਵੀ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਲਡ ਪਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ 10-25 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ 50:50 ਪਾਣੀ-ਗਲਾਈਕੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਨਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-35 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਨੂੰ 5 ਡਿਗਰੀ ਅਧਿਕਤਮ ਤੋਂ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਉਮਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਕੁਝ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲਿੰਗ, ਜਾਂ ਪੜਾਅ-ਚੇਂਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ AC ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਮਰਸ਼ਨ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਗੁਣਾਂਕ ਹਨ (500-2,000 W/m²K ਬਨਾਮ 50-150 W/m²K ਅਸਿੱਧੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ) ਪਰ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤਰਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ। ਪੀਸੀਐਮ ਪੈਸਿਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਾਈ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਮਰੱਥਾ ਫੇਡ ਅਤੇ ਅੜਿੱਕਾ ਵਾਧਾ ਦੋ ਮੁੱਖ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਐਨੋਡ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, SEI ਵਿਕਾਸ ਸਾਈਕਲੇਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਐਕਸਫੋਲੀਏਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਇੰਟਰਕਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸਤਹ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ-ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਕੇਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਾਈਂਡਰ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਕਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੈਥੋਡ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਧਾਤ ਦਾ ਘੁਲਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ LMO ਵਿੱਚ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਜਾਂ NMC ਵਿੱਚ ਮੈਗਨੀਜ਼-), ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸੰਮਿਲਨ/ਐਕਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਨਿਕਲ ਕੈਥੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘੁਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਧਾਤਾਂ ਐਨੋਡ ਵਿੱਚ ਪਰਵਾਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ SEI ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕੈਥੋਡ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਨੋਡ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਆਮ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ CO₂, CO, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਦੇ ਸੜਨ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਊਚ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਥੈਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੱਜਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੋਗੇ। ਸਖ਼ਤ ਕੇਸਾਂ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੈਂਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੱਕ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10-15 ਬਾਰ 'ਤੇ)।

ਲਿਥੀਅਮ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੇਡ ਵਿਧੀ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ SEI ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਲੀਥੀਅਮ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲੇਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਪੂਲ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ ਤੁਸੀਂ ਰਨ ਆਊਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਰਟਸ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਰਟਸ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ-ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਧਾਤ ਦਾ ਕਣ ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਡੈਂਡਰਾਈਟ ਉੱਗਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਰਟ ਇੱਕ ਹੌਟ ਸਪਾਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਰਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸੈੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਛੋਟਾ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਨਹੁੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਟੈਸਟ (ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਸੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਹੁੰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ) ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਟੈਸਟ ਹੈ। LFP ਸੈੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੁੰ ਘੁਸਪੈਠ ਤੋਂ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। NMC ਸੈੱਲ ਅਕਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਿਹਤਰ ਵਿਭਾਜਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਾਸ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਚਿੱਤਰ 5 ਮੱਧਮ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ (1C ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ, 25 ਡਿਗਰੀ, 100% DOD) ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਈ ਰਸਾਇਣਾਂ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਨੰਬਰ ਬਨਾਮ ਪਲਾਟ ਸਮਰੱਥਾ ਧਾਰਨਾ।

ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ: ਵੋਲਟੇਜ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ SOC ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਵਿਧੀ ਵੋਲਟੇਜ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਬਨਾਮ SOC ਕਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈੱਲ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਸੜਨ ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ), ਇਸਨੂੰ OCV ਕਰਵ 'ਤੇ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ SOC ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ ਲਈ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Coulomb ਗਿਣਤੀ ਮਿਆਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ SOC ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਨਵੇਂ SOC ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ (±0.5% ਆਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਕਰਕੇ ਮੁੜ-ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਾਡਲ-ਆਧਾਰਿਤ ਵਿਧੀਆਂ ਸੈੱਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਰਕਟ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ SOC ਸਮੇਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰੋ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕਲਮਨ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਰਾਜ ਨਿਰੀਖਕ ਆਮ ਹਨ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (±2% SOC ਗਲਤੀ) ਪਰ ਚੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਣਨਾਤਮਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

SOH ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਫੇਡ ਅਤੇ ਅੜਿੱਕਾ ਵਾਧਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਲੀਨੀਅਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ- ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਸਮਰੱਥਾ ਫੇਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਜੋ ਉੱਚ SOC/ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਫੇਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਭਿਆਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ SOH ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਆਪਣੀ ਮੂਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% 'ਤੇ 80% SOH ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ EV ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ-ਦਾ ਅੰਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਮਾ 20% ਘਟ ਗਈ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 60-70% SOH ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ BMSs ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ-ਘੱਟ ਦਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ ਪਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ (ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਪਹੁੰਚ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰਵ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ, ਜਾਂ ਕੁਲੰਬਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਨਬਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ, ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਇਲੈਕਟਰੋਕੈਮੀਕਲ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਸਪੈਕਟ੍ਰੋਸਕੋਪੀ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ AC ਸਿਗਨਲ ਲਗਾ ਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। EIS ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਪਾਰਕ BMS ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Lithium Ion Battery Technology

ਜਦੋਂ ਇੱਕ EV ਬੈਟਰੀ --ਜੀਵਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 70-80%) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ-ਜੀਵਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰਡ ਪੈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ (BMS, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਮੋਡਿਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ), ਨਵੀਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਭ ਪੈਸਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ-ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅਰਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਪੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਪੈਕ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨਵੇਂ ਪੈਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 40-50% ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ- ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ-ਸਮਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਸੈੱਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੈੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੋਜਣਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੇਣਦਾਰੀ ਦਾ ਸਵਾਲ ਵੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ-ਜੀਵਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?

ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਜੀਵਨ ਮਾਰਗ ਦਾ-ਅੰਤਮ ਅੰਤ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵੱਡੇ-ਸਕੇਲ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਈਰੋਮੈਟਾਲੁਰਜੀ (ਸਮੇਲਟਿੰਗ) ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਟਾਲੁਰਜੀ (ਕੈਮੀਕਲ ਲੀਚਿੰਗ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਰੋਮੈਟਾਲੁਰਜੀ ਸਰਲ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਚੋਣਵੇਂ-ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡਰੋਮੈਟਾਲੁਰਜੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਹੋਰ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦਾ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਬਾਲਟ ਕੀਮਤੀ ਹੈ (ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $30-40/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ), ਇਸਲਈ ਕੋਬਾਲਟ-ਅਮੀਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ। ਨਿੱਕਲ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਮੈਂਗਨੀਜ਼, ਆਇਰਨ, ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡਫਿਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ-ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡਾਇਰੈਕਟ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ-ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਜਾਂ ਐਨੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਲੂਣ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣਾ-ਇੱਕ ਗਰਮ ਖੋਜ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੈਥੋਡ ਪਾਊਡਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਥੋਡ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬਚਾਓਗੇ। ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਈਂਡਰਾਂ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਉਮਰਾਂ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।