ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ: 36V ਬਨਾਮ 48V ਬਨਾਮ 72V - ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ
ਮੈਂ ਹੁਣ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਵਿਖੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਰਿਹਾ/ਰਹੀ ਹਾਂ। ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਜੋ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਥਿਊਰੀ ਨਹੀਂ, ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਅਸਫਲ ਤੈਨਾਤੀਆਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਡੈਸਕ 'ਤੇ ਆਈਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵੋਲਟੇਜ ਚੁਣਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨੋਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 48V ਜਾਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਪਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਭਰਾ-ਨੂੰ-ਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਹੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ।
12V ਸੀਰੀਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਆਫ਼ਤ
ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ RFQs ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਐਮਾਜ਼ਾਨ 'ਤੇ ਕੁੱਲ $2,400 ਲਈ ਚਾਰ 12V 100Ah ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 48V ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰ ਕਰੋ, ਹੋ ਗਿਆ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਗਲਤ. ਉਹਨਾਂ 12V ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ BMS ਹੈ। ਚਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ BMS ਕੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਸਟਾਪ ਪੂਰੀ ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਥੇ ਅਧੂਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਿਲ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਹਨ। ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ। ਰੇਂਜ ਘੱਟ ਕੇ 60% ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਫਿਰ BMS ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ-ਫੇਅਰਵੇਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ੋਰਟ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ ਦੇਖਿਆ। ਚਾਲੀ ਗੱਡੀਆਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ $2,400, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲੇਬਰ। ਅੱਠ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਉਹ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਕ 48V ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਰਥ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਡਬਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ "ਬਚਤ" ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ $45,000 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ:48V ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਯੂਨੀਫਾਈਡ BMS ਨਾਲ 48V ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਚਾਰ 12V ਬੈਟਰੀਆਂ 48V ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਕਾਰਟਾਹੋਲਿਕਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਰਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:
"ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੱਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਇੱਥੇ 4 BMS ਹਨ, ਸਾਰੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ BMS ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।"
ਕਿਉਂ 48V ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ
ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਉਦਯੋਗ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ 48V 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਲੱਬ ਕਾਰ, E-Z-GO, Yamaha, ਉਹ ਸਾਰੇ 48V ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ।
48V 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ 36V ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਲੋਅਰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਰਮੀ, ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਣਾਅ, ਮੋਟਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਲੰਬੀ ਉਮਰ। 1,500 ਵਾਟ ਦਾ ਲੋਡ 48V 'ਤੇ 31 amps ਬਨਾਮ 36V 'ਤੇ 42 amps ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: 48V ਹਿੱਸੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ. ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਵੀਰਵਾਰ ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਨੂੰ 72V ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਅਜ਼ਮਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਤਰਕਾਂ ਨੂੰ-ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ $150/ਦਿਨ 'ਤੇ ਗੈਸ ਕਾਰਟ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ 72V ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
16S LiFePO4 ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 16 ਸੈੱਲ ਹਨ, ਨਾਮਾਤਰ 51.2V) ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ, ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸ਼ਾਇਦ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ 36V ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ 36V ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਸਹੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ 150 ਏਕੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫਲੈਟ ਜਾਇਦਾਦ। ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4 ਘੰਟੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀ, ਕੋਈ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਨਹੀਂ। ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਸ਼ਟਲ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਸਟੇਟ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲਕ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 36V 100Ah ਸਿਸਟਮ (ਲਗਭਗ 3.6 kWh) ਪੱਧਰੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 30 ਤੋਂ 40 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਰਾਬਰ 48V ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ $500 ਤੋਂ $800 ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਟ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 36V ਸਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 48V ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 36V ਕਾਰਟ 'ਤੇ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਬੈਗ ਰੱਖੋ, ਇਸਨੂੰ 12% ਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਾਈਕਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 200 amps ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ BMS ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 150A ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ-ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਾਉਣਾ) ਜਾਂ ਇਹ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਲ ਆਈ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ 36V ਖਰੀਦਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ "ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।" ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ BMS ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ। ਗੱਡੀਆਂ ਫਲੈਟ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਠੀਕ-ਠਾਕ ਚੱਲੀਆਂ ਪਰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕੁਝ ਟੁੱਟ ਗਿਆ।
ਪੈਕ ਨੂੰ 48V ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਫੀ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਨਮੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ।
72V ਸਵਾਲ
ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਕਈ ਵਾਰ 72V ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਹਨ। ਹੋਰ ਵੋਲਟ, ਹੋਰ ਪਾਵਰ, ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, 72V ਓਵਰਕਿਲ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ 12V ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ, ਚਾਰਜਰਾਂ, ਅਤੇ DC-DC ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 40 ਤੋਂ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਰ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਸੋਰਸਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 72V ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ 48V ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
72V ਖਾਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 500 ਏਕੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਲਈ ਪਹਾੜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ 800+ ਪੌਂਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਿਜਾ ਰਹੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨ। ਉੱਚਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਟ ਜਿੱਥੇ ਮਾਲਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੋਲਫਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਫਲੈਟ ਫੇਅਰਵੇਅ 'ਤੇ ਸ਼ਟਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ 48V ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 72V 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਣਵਰਤੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਕਿ 72V ਖਰਾਬ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ: ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ
ਵੋਲਟੇਜ ਸਭ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੋਚਿਆ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।
ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਕ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।
LiFePO4 ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਖਾਸ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 80% DoD 'ਤੇ 3,000 ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੈਕ 5,000+ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 50% ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਗਣਿਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਘੱਟ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੰਬੀ ਉਮਰ।
ਤਾਂ ਫਲੀਟ ਸਪੈੱਕ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਜੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਔਸਤਨ 35 ਮੀਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ:
ਇੱਕ 48V 60Ah ਪੈਕ (2.88 kWh) ਉਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ 85 ਤੋਂ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਚੱਕਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਰਹੇ ਹੋ।
ਇੱਕ 48V 105Ah ਪੈਕ (5.04 kWh) 55 ਤੋਂ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ DoD 'ਤੇ ਉਸੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਨ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਫੇਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
105Ah ਪੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ 5 ਦੀ ਬਜਾਏ 8 ਸਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਲ ਫਲੀਟ ਗਣਿਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੀ ਲਾਗਤ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਭਾਰੀ ਪੈਕ। ਇੱਕ 48V 150Ah ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਭਾਰ 60Ah ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 60 ਪੌਂਡ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਫਲੈਟ ਸੰਪਤੀਆਂ ਲਈ: ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਓ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਮਿਲੇਗਾ।
ਪਹਾੜੀ ਸੰਪਤੀਆਂ ਲਈ: ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਜਿੱਥੇ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਲਾਭ ਭਾਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 48V ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ 100 ਤੋਂ 120Ah ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ।
| ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ | ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਨਿਊਨਤਮ ਸਮਰੱਥਾ (48V) | ਤਰਕ |
|---|---|---|
| 20 ਮੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ | 60Ah | ਹਲਕੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਵੀ ਪੈਕ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ |
| 20-35 ਮੀਲ | 100-105Ah | ਸੰਤੁਲਿਤ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ DoD ਨੂੰ 50-70% ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ |
| 35-50 ਮੀਲ | 150Ah | ਭਾਰੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ |
| 50 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ | 72V ਜਾਂ ਦੋਹਰੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ | ਸਿੰਗਲ ਪੈਕ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ |
ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟਾ ਰੱਖਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਭਾਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ "ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।"
ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰ 48V ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 60V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਤਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ 48V ਪੈਕ ਲਈ ਸਹੀ LiFePO4 ਚਾਰਜਿੰਗ 55.2V ਅਤੇ 56.8V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 58.4V ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਹਰੇਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਮਰਪਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਰ- ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ "ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਣ ਲਈ ਕਹੋ ਜੋ ਗਲਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਕਪੈਡਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਕੱਟਆਫ ਵਿੱਚ ਡਾਇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਚਕਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ 55.2V ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 56.8V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ।
BMS ਨਿਰਧਾਰਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ
ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। BMS ਸਪੈਕਸ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ: ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ BMS ਨਿਰੰਤਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਅਣਸੋਧੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 150A ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਿਫਟਡ ਗੱਡੀਆਂ, ਜਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 200A ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ BMS ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸੰਭਵ ਪਲ' ਤੇ.
ਪੀਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੀ-ਅਵਧੀ ਦੇ ਵਾਧੇ। ਮਿਆਰੀ ਗੱਡੀਆਂ 250A+ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਵਾਹਨ 400A ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ। BMS ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਸਿਖਰ ਮੰਗ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ: LiFePO4 ਸੈੱਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਕੁਆਲਿਟੀ BMS ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 32 ਡਿਗਰੀ F ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਬਜਟ ਪੈਕ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਸੈੱਲ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ: ਪੈਸਿਵ ਸੰਤੁਲਨ ਤਾਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੋਸ਼ਿਕਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਕ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਫਲੀਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਉਪਯੋਗੀ ਪੈਕ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਅਸਲ BMS ਨਿਰਧਾਰਨ ਸ਼ੀਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਸਪੇਕ ਸ਼ੀਟ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਲੁਕਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਲੀਥੀਅਮ ਬਨਾਮ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ
ਲੀਥੀਅਮ ਅਤੇ ਲੀਡ{0}}ਐਸਿਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਗਾਊਂ ਲਾਗਤ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਹੈ। ਇੱਕ 48V ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਟਅੱਪ $800 ਤੋਂ $1,500 ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $2,000 ਤੋਂ $3,500 ਹੈ। ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਡੈਲਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਡ{11}}ਐਸਿਡ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਵਪਾਰਕ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 3 ਤੋਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਫਲੀਟਾਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 10-ਸਾਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 2 ਤੋਂ 3 ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ।
ਸਹੀ DoD ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਰੀਦ.
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਲਈ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣਾ, ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਖਰਚੇ। ਚਿੱਤਰ 15 ਤੋਂ 20 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। 50 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਕਿ ਲੇਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਟ 12 ਤੋਂ 17 ਘੰਟੇ ਹੈ। $15/ਘੰਟੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਟ $180 ਤੋਂ $250 ਸਾਲਾਨਾ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲੇਬਰ।
ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅੰਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਿਥਿਅਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਟ $30 ਤੋਂ $60 ਸਾਲਾਨਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ 10-ਸਾਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੋ:
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਟ:
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਕ: $1,200
- ਸਾਲ 4 'ਤੇ ਬਦਲੀ: $1,200
- ਸਾਲ 7 'ਤੇ ਬਦਲੀ: $1,200
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਜ਼ਦੂਰ (10 ਸਾਲ): $2,000
- ਚਾਰਜਰ ਬਦਲਣਾ: $300
- ਕੁੱਲ: ਲਗਭਗ $5,900
ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰਟ:
- ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਕ: $2,800
- ਲਿਥੀਅਮ ਚਾਰਜਰ: $400
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: $0
- ਊਰਜਾ ਬਚਤ: -$400
- ਕੁੱਲ: ਲਗਭਗ $2,800
ਲਿਥਿਅਮ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈ: ਘਟੇ ਹੋਏ ਲੀਡ -ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਕੋਈ ਮੱਧ-ਰਾਉਂਡ ਅਸਫਲਤਾ, ਕੋਈ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ, ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਟਰਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਹੀਂ।
ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਬੀਚ ਬਮਸ ਗੋਲਫ ਕਾਰ ਰੈਂਟਲ ਨੇ 2021 ਵਿੱਚ 65 ਰੈਂਟਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਹਰ 1 ਤੋਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਰੁਟੀਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਪੂਰਾ ਸਟਾਫ ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਰੈਂਟਲ ਦੇ ਅੱਧ -ਕਾਰਟ ਦੇ ਮਰਨ ਬਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ-ਦਿਨ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਨਵਾਂ ਮਾਲੀਆ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜੋ ਲੀਡ{10}}ਐਸਿਡ ਰੇਂਜ (golfcaradvisor.com) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਫਲੀਟ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ROI
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 20-ਕਾਰਟ ਫਲੀਟ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਗਣਿਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਇੱਕ- ਵਾਰ ਨਿਵੇਸ਼:
ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ (20 × $2,800): $56,000
ਲਿਥੀਅਮ ਚਾਰਜਰ (10 ਯੂਨਿਟ × $400): $4,000
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲੇਬਰ (20 × $200): $4,000
ਘੱਟ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਉਪਕਰਨ ਦਾ ਬਚਾਅ ਮੁੱਲ: -$3,000
ਸ਼ੁੱਧ ਨਿਵੇਸ਼: ਲਗਭਗ $61,000
ਸਾਲਾਨਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਚਤ:
ਹਟਾਈ ਗਈ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲੇਬਰ: $4,000
ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ (ਰੋਲਿੰਗ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ 'ਤੇ ~$8,000/ਸਾਲ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ): $8,000
ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ: $800
ਕੁੱਲ ਸਾਲਾਨਾ ਬੱਚਤ: ਲਗਭਗ $12,800
ਪੇਬੈਕ: 5 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ
ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੀਟ ਉਹਨਾਂ ਬੱਚਤਾਂ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ, ਜੋ ਕਿ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ DoD ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਗਣਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ-ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੈਨਸਿਲ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਕੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ: ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਪੈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਫਾਈਡ BMS ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕਠੇ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ। ਸਿੱਧਾ ਪੁੱਛੋ. ਜੇ ਜਵਾਬ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਓ।
ਦੂਜਾ: ਲਿਖਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ BMS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟਿੰਗ. ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ. ਸੈੱਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਜੇਕਰ ਸਪਲਾਇਰ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ।
ਤੀਜਾ: ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਹਲਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ UL 2271. ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ UN 38.3. ਅਸਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਦਾਅਵੇ। UL ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਡੇਟਾਬੇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਤਸਦੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਚੌਥਾ: ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੋ। ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਵਾਰੰਟੀ-ਵੋਇਡਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ? ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲਹਿਦਗੀ ਖੋਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਸ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
ਪੰਜਵਾਂ: 10 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਧੱਕੋ। ਪੂਰੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 60 ਤੋਂ 90 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੱਡੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਲਾਇਰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਹੋਮਵਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਸਬਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਮੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸੰਦਰਭ ਨਾਲ ਲਓ. ਪਰ ਮੈਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਰਹਿ ਕੇ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਗੁਆਵਾਂਗਾ। ਇੱਥੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਕਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ।
