ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ-ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣਾ। ਬੈਟਰੀ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ, ਸ਼ਿਫਟ ਬਦਲਣ, ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। SOC ਸਾਰਾ ਦਿਨ 40-70% ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦਾ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਸਲਫੇਸ਼ਨ। ਲਿਥੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। LFP ਸੈੱਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।

ਇੱਥੇ ਲੀਡ ਐਸਿਡ- ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਲੋਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੈਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਦਾ ਭਾਰ 2,500 ਪੌਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ ਰਾਤ ਭਰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸ਼ਿਫਟ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ-ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲਹਿਰਾਉਣ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ-ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਠ ਘੰਟੇ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਉਸ ਪੈਕ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਲ ਕਰੋ।

24-ਘੰਟੇ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ। 50 ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 150 ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਇੱਕ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਕੋਰਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ, ਪੂਰੇ- ਸਮੇਂ ਦੇ ਜੋੜੇ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੰਦ ਗੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਆਈਵਾਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਸਪਿਲ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ, ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਣੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ.

ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ: ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ। ਕੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਜੌਕੀ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਰੇਕ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਓਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੋ ਗਿਆ।

ਮੈਂ 2019 ਵਿੱਚ ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਿਆਨੇ ਦੇ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਟਰੋਫਿਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 68 ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਸਨ, ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਤੀਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿੰਜਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਟਅੱਪ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ 4,000 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਿਥੀਅਮ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੈਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 800 ਪੈਲੇਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਚੁੱਕਿਆ. ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ{11}}ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

Opportunity Charging

ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. 100-200ਕਲਾਸ I ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ 200-350A।

ਫਰੋਨੀਅਸ ਚੰਗੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਹਿੰਗਾ ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ. ਸਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ Delta-Q ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ-ਨਾਮ ਦੇ ਆਯਾਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ।

ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ BMS ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਲਿਥਿਅਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰਾ-BMS ਚਾਰਜ ਕਰਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੰਬ ਚਾਰਜਰ ਜੋ BMS ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਪੈਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। CAN ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ BMS-ਚਾਰਜਰ ਏਕੀਕਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਓ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਪੂਰਾ ਬਿੰਦੂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇ।

ਡੌਕ ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗਲੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤ, ਕਮਰੇ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਏਰੀਆ। ਕਿਤੇ ਵੀ ਟਰੱਕ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਓਨੇ ਹੀ ਓਪਰੇਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਨੁੱਖੀ ਸੁਭਾਅ.

ਬਿਜਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਪੈਨਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਦਸ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅੱਠ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੇਵਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਲੋਡ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ-ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਮੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ $15K ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ।

Opportunity Charging

ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਿਮਾਗ ਹੈ। ਹਰ ਸੈੱਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਤੁਲਨ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਲੌਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇੱਥੇ BMS ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੈ। ਸਸਤੇ ਪੈਕ ਇਸ 'ਤੇ skimp. ਸੈੱਲ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਠੀਕ ਹਨ-ਇਹ ਪੈਕ-ਲੈਵਲ ਥਰਮਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 35 ਡਿਗਰੀ ਅੰਬੀਨਟ 'ਤੇ ਪੈਕ ਵਿੱਚ 200A ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਲ ਝੰਡਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਗ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ-। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ. ਪਰ ਠੰਡੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। 0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ BMS ਸਿਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ -20 ਡਿਗਰੀ ਫਰੀਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਠੰਡੀ-ਭਿੱਜ ਗਈ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਡੌਕ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ BMS ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਕੀ?

ਹੱਲ ਇੱਕ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਈਟਾਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਸਟੀਬਿਊਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਸ਼ਾਇਦ 10-15 ਡਿਗਰੀ। ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਟਰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੀਹ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਇਹ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੈ।

ਵੰਸ਼ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੱਲ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੱਗ ਹੈ-ਅਤੇ-ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਲਿਥਿਅਮ ਪੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3 ਗੁਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਫਿਕਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਕੀ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਪੈਕ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ $8,000 ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਐਸਿਡ ਫੈਲਣ, ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣ, ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹੋ।

TCO ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਗਣਿਤ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਕਈ ਵਾਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਨਹੀਂ। ਉਲਟ।

ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ-LFP ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ-ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਰੇਂਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਐਨੋਡ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਐਸਓਸੀ ਕੈਥੋਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 30-70% ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਤੈਰਨਾ ਇੱਕ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ-ਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਵਧੀਆ ਥਰਮਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ. 0.4C LFP ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 0.5C ਮੌਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪੈਕ ਦੇਖੇ ਹਨ।

Opportunity Charging

ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਤਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ। ਚਾਰਜਰ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਸਰਵੇਖਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਹਮੇਸ਼ਾ.

ਜਲਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ। ਤੁਹਾਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਰ ਟਿਕਾਣੇ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ। ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਥੋਂ ਲੰਘਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ ਸਸਤੇ. ਅਲੀਬਾਬਾ ਤੋਂ $2,000 ਯੂਨਿਟ $6,000 ਫਰੋਨੀਅਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਔਖਾ ਰਸਤਾ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ।

ਸਿਖਲਾਈ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਪਰ ਲੋਕ ਪਲੱਗ ਇਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਸਵੇਰ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਰਾਹ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਮਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਵਿਰਾਸਤੀ ਮਾਰਗ ਹੈ। OEM ਸਾਰੇ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹਨ। Toyota, Crown, Hyster-ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਥਿਰਤਾ ਦਬਾਅ ਹੈ. ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮਿਹਨਤ ਹੈ-ਕੋਈ ਵੀ ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸਟਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਾਦਗੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਾਈਟ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ।

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਚਾਰਜਰ ਚੁਸਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, BMS ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਪੈਕ ਥਰਮਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਭ ਹੋਰ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ-ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ, ਕੋਈ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ, ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚਾਰਜ-ਜੋ ਕਿ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ।