ਲਿਥੀਅਮ- ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LiFePO4)ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ 30-50Wh/kg ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 120-180Wh/kg ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਫਾਇਦਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਆਪਰੇਟਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਇੱਥੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ 16, ਕਦੇ-ਕਦੇ 20 ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਤਰੀਕਾ-ਹੈਵੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਨਾ, ਐਸਿਡ ਰੋਧਕ ਫਲੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮਰਪਿਤ ਬੈਟਰੀ ਕਮਰਿਆਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ-, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣਾ-ਲਿਥੀਅਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਰੂਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ $50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ। ਐਸਿਡ ਦੇ ਧੂੰਏਂ, ਸਪਿਲ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ, ਆਈਵਾਸ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਪੂਰਾ ਸੈੱਟਅੱਪ। ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਇਸਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਦਾਮ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।

Lithium-ion Batteries

ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

LFP (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ)ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ NCM ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਲਈ ਲਗਭਗ 150 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 270 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ-ਕਿਉਂਕਿ ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ, ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਓਪਰੇਟਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ-ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਰਜਿਨ ਗੈਰ- ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ 80% ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ 2,500 ਤੋਂ 4,000 ਚੱਕਰਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

NCM ਅਤੇ NCA ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਧੂ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਅਪਵਾਦ ਹਨ.

LTO (ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਈਟਨੇਟ) ਜ਼ਿਕਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ-ਤੁਸੀਂ 15-20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ-ਪਰ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦਾ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 70Wh/kg ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਗਣਿਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਭਾਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ BMS ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੈੱਲ ਸੰਤੁਲਨ ਇਕੱਲੇ ਪੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ 20-30% ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਅਚਨਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਉਮਰ ਦੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਾਣ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਗਰੇਡੀਐਂਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈੱਲ ਪੂਰੇ ਪੈਕ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ-ਕੇਵਲ-ਜਿਵੇਂ ਕਿ-ਮਜ਼ਬੂਤ--ਇਸਦੀ-ਕਮਜ਼ੋਰ-ਲਿੰਕ ਸਥਿਤੀ।

ਲਿਥਿਅਮ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। LFP ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰਵ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਮੱਧ 60% ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਅਤੇ SOC ਨੂੰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਲਮਨ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੁਨਰ-ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੁਲੰਬ ਕਾਉਂਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂਆਂ (ਫੁੱਲ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਐਂਡਪੁਆਇੰਟ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਈ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ-ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 8-12 ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ- ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ੱਟਡਾਊਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। CAN ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਲੀਡ-ਤੇਜ਼ਾਬ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 2.5 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਮ 80V/500Ah ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਦੋ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ (ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ, ਬੈਟਰੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਬੈਟਰੀ ਰੂਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਰ 4-5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਲਈ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸਵੈਪ 15-20 ਮਿੰਟ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੋ ਵਾਰ, ਤੁਹਾਡੀ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਲੇਬਰ ਦਰ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ।

ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ 8-10 ਸਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਕਮਰਾ ਨਹੀਂ। ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

TCO ਗਣਨਾ ਨੂੰ 10-ਸਾਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 25-40% ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 18-24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਪਸੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪੈਟਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ।

Lithium-ion Batteries

-20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖਰੀ ਚਰਚਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਿਥਿਅਮ ਪੈਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ- 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ -25 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ 30-40% ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਆਇਓਨਿਕ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਪੈਕ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਦੇਸ਼-ਬਿਲਟ ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੋਧਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਦੂਸਰੇ ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੈਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੈੱਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਸਪਾਸ।

ਇਹ ਜਟਿਲਤਾ, ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਵਿਕਲਪਕ-ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ-ਉਸ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪਲੱਗ-ਅਤੇ-ਪਲੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ।

ਪ੍ਰਤੀ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੈਲਸਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਟਰੱਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਪੁੰਜ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਦਾ ਭਾਰ 50-70% ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸਟੀਲ ਬੈਲਸਟ ਪਲੇਟਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।

ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਵੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ-ਬਲਕ, ਸਮਾਈ, ਸਮੀਕਰਨ ਪੜਾਅ-ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ CC-CV ਕਰਵ ਅਤੇ BMS ਸੰਚਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਮਾਪ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਨਹੀਂ। ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੋਧਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ UN38.3 (ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ)

IEC 62619 ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ UL 2580

ਯੂਰਪੀਅਨ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਸੀਈ ਮਾਰਕਿੰਗ

ਸਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੇਣਦਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।

Lithium-ion Batteries

ਅਸਲ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ: ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਪਿਲਾਉਣਾ। ਕੋਈ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਐਸਿਡ ਨਿਰਪੱਖਕਰਨ ਨਹੀਂ। ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਟਰਮੀਨਲ ਖੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। BMS ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਰੀਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਸਮੀਖਿਆ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਟੁਕੜਾ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡੇਟਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪੈਕ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੇ ਹਨ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ-ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੈਮੋਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਪੱਧਰੀਕਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ਅੰਸ਼ਕ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਲੰਚ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 40% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਠੀਕ-ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ। 20% ਅਤੇ 80% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਜ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਲੀ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਕ, ਇੱਕ ਟਰੱਕ, 24-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕਵਰੇਜ। ਉੱਚ-ਥਰੂਪੁਟ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ:

BMS ਅਸਫਲਤਾਵਾਂਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਲਈ ਖਾਤਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸ਼ੋਰ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਵੈਲਡਿੰਗਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਿਊਜ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਸਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਸੰਚਾਰ ਨੁਕਸBMS ਅਤੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਫਸਿਆ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੋਵੇ। CAN ਬੱਸ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਸੈੱਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

Lithium-ion Batteries

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਠੋਸ-ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੂਰ" ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਨੋਰਥ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਦਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨਜ਼ਦੀਕੀ-ਅਵਧੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ-ਐਨੋਡ ਸੈੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ 200Wh/kg ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਟੌਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ--ਇੱਕ-ਸੇਵਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਚਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਵਿਕਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਧਦੀ ਡਿਫੌਲਟ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ-ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਅਧਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਘੱਟ-ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਜਾਂ- ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਪਣੇ ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਉਪਯੋਗਤਾ ਘੰਟੇ, ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਜੀਹਾਂ। ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ-ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਪਰੇ-ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।