ਟਰੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ: ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਉੱਚ-ਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਚ ਸਕਦੇ

ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਆਧਾਰਲਾਈਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ। ਤੰਗ-ਏਜ਼ਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, 10 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮਾਸਟ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ-ਪਿਕ ਦੀ ਕਮੀ-ਅਤੇ-ਵਰਕ ਡਰੇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਘੰਟੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੈਂਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ।

 

ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਲਈ, ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ-ਥਰੂਪੁੱਟ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਣਿਤ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 8 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਹੋਰ 8 ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ 16 ਘੰਟੇ ਦਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਇੰਟੀਗਰੇਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਗੁਪਤ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਲਗਭਗ $4,800 ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਜੋ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਦਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

 

ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਾਰਜ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।

CC-CV ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ C-ਦਰਾਂ: ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਹਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ CC-CV ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਫਿਰ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ। CC ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ C-ਰੇਟ ਮਲਟੀਪਲ ਵਜੋਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਰ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। 400Ah ਪੈਕ 'ਤੇ 1C ਚਾਰਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 400A; 0.5C ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 200A।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ LiFePO4 ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਪੈਕ 0.5C ਤੋਂ 1C ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਏ.ਟਰੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 2 ਘੰਟੇ ਦੇ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅਧੀਨ 1.5C–2C ਨੂੰ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਕਹਾਣੀ ਸਪੇਕ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

CC ਪੜਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰੀ ਲਿਫਟਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ SOC ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 80% ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। CV ਟੇਪਰ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਉਪਰਲੀ ਸੈੱਲ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ "45 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 80%" "ਹੋਰ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ 100%" ਵਰਗੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖਰੀ 20% ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੈ।

ਕੀ ਰੈਪਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ?

ਉੱਚ C- ਦਰਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਰਸਾਇਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ LiFePO4 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਪਾਵਰ ਸੋਰਸਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2025 ਅਧਿਐਨ ਨੇ NCA, NMC, ਅਤੇ LFP ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਜਰਨਲ).

ਪਰ ਚਾਰਜ ਦਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ 26650 LiFePO4/ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਸੈੱਲ 4C 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ, 0-80% SOC ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਜਾਣ 'ਤੇ 4,320 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ 80% ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਉਹੀ ਸੈੱਲ ਜੋ 0-100% ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਸਿਰਫ 956 ਚੱਕਰਾਂ (PMC) ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ 4.5× ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋ-ਸ਼ਿਫਟ ਐਂਬੀਐਂਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: 1C ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ 20-80% ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀ 0.5C ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ 0-100% ਸਾਈਕਲ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਪੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਇਹ ਅੰਬੀਨਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੋ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ SOC ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਬੋਟਲਨੇਕ

LiFePO4 ਕੈਥੋਡਜ਼ ਉੱਚ ਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਮਾਲ ਦੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਓਲੀਵਿਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਢਾਂਚਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਕੱਢਣ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਡ LFP ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਐਨੋਡ ਹੈ।

• ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਇਨ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਉਹ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਜਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਕੇਲੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਟੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 10 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਪਲੇਟਿੰਗ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਨ ਫੈਲਾਅ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ BMS ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ (ਸਾਇੰਸ ਡਾਇਰੈਕਟ).
   
• SEI ਪਰਤ ਮੋਟਾਈਹਰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਠੋਸ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਰਗਰਮ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾਈਕਲੇਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਪੂਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
   
• ਪਰਿਵਰਤਨ ਧਾਤ ਭੰਗ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲਐਫਪੀ ਕੈਥੋਡਾਂ ਤੋਂ ਆਇਰਨ, ਐਨੋਡ ਵੱਲ ਮਾਈਗਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ SEI ਸੜਨ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਡ LFP ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ 4C (PMC) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪਰੇ ਹੈ।

ਸੈੱਲ ਜੋ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ 20mV ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ-ਰੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈੱਲ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰਾ ਪੈਕ ਕੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਏਸੈੱਲ-ਸੰਤੁਲਨ ਸਮੱਸਿਆ, ਕੋਈ ਚਾਰਜ-ਸਪੀਡ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਾਹਕ 1,500+ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਸਰਵੋਤਮ 25 ਡਿਗਰੀ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਹਰ 10 ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਲਗਭਗ 15% ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਖਰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ LFP ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਰਹੇਨੀਅਸ-ਵ੍ਰਿਤ ਉਮਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ- ਦਰ ਚਾਰਜ ਸੈਸ਼ਨ ਆਮ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 10-15 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕੂਲਡਾਊਨ ਦੇ ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ-ਤੋਂ-ਸਟੈਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੁਢਾਪਾ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ BMS ਆਪਣਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਪਰਲੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ LiFePO4 ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ 40-45 ਡਿਗਰੀ। ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਕ ਘੱਟ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਓਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ "1-ਘੰਟੇ ਦੇ ਚਾਰਜ" ਨੂੰ 90+ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਕ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ BMS ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ 90+ ਮਿੰਟ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਪੈਕ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਕੇਸ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਡੌਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ "ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ" ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਥਿਤੀ:ਚਾਰਜ ਦਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਉਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੋਲਡ-ਸਟੋਰੇਜ ਰੀਚ ਟਰੱਕ: ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਸ

ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਉਲਟ ਥਰਮਲ ਜੋਖਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। -20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਖ਼ਤਰਾ ਗਰਮੀ-ਤੇਜ਼ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ ਠੰਡੇ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਲਿਥਿਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਵਿਧੀ ਜੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੌਲੀ ਆਇਨ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

 

ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ PTC ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ CC ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹਰ ਕੋਲਡ-ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਰਜ ਸੈਸ਼ਨ ਨਾ-ਮੁੜਨ ਯੋਗ ਐਨੋਡ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਰ ਬਰਾਬਰ ਮਹਿੰਗੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ 30-50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਠੰਢ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੁਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਲਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਕੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ "ਗਲਤ ਪੂਰੀ" ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

 

ਲਈਕੋਲਡ-ਸਟੋਰੇਜ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡੌਕ ਐਂਟੀਰੂਮ ਜਾਂ 5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ। ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੇਬਲ ਰਨ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਪੈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ- ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਹੁੰਚੋ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ: ਮੌਕਾ ਬਨਾਮ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਦੋ- ਸ਼ਿਫਟ ਅੰਬੀਨਟ DC ਲਈ, 20-80% SOC 'ਤੇ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਇਸ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈLiFePO4 ਟਰੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਮਲਟੀਪਲ ਐਲਐਫਪੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ 50% ਡੂੰਘਾਈ--ਡੂੰਘਾਈ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2,000 ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 20-25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੁਆਇੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਪੀਐਮਸੀ ਡੇਟਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਟਰਨ ਐਗਗਰੈਸਿਵ ਰੇਟ 'ਤੇ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਪੀ.ਐੱਮ.ਸੀ). BMS ਸਥਿਤੀ-ਦੀ-ਚਾਰਜ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਤਹਿ ਕਰੋ।

ਰੋਜ਼ਾਨਾ 16+ ਘੰਟੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਥਰੂਪੁਟ ਪੂਰਤੀ ਲਈ,ਤੁਹਾਡੇ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ BMS ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾਗੈਰ-ਵਿਚਾਰਯੋਗ ਕਦਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲੀਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰਵ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਲਈ CAN ਜਾਂ RS485 ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਦੇ ਨਾਲ CC-CV ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

16-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ BMS ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗਲਤੀਆਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਵਿਖੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ C{0}} ਦਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਹ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਸਨ।

• ਗਲਤ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ।ਉਹ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਜੋ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਪੁਰਾਤਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਤ ਸੈੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਬੇਮੇਲ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਅਕਸਰ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ BMS ਲੌਗ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਘਟਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਛੋਟੇ ਰਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਾ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਿਥੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਬੇਮੇਲ ਚਾਰਜਰ ਪੰਜ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• BMS ਥਰਮਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨਾ।ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਰ ਜੋ "ਰੀਸੈੱਟ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਨਪਲੱਗ ਅਤੇ ਰੀਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪੈਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਡੀਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਸੈੱਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਰੀਪਲੱਗ ਚੱਕਰ ਪੈਕ ਦੇ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਕੈਲੰਡਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

• ਕੋਲਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ।ਡੋਂਗਗੁਆਨ ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫਰੋਜ਼ਨ-ਗੁਡਜ਼ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 31 ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਸਤੰਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਔਫਲਾਈਨ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਤੇਜ਼-ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ{6} ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਸਟੇਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ{6}। ਉਸ ਥਰਮਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਪੈਕ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਐਨੋਡ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ, ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਫਲੀਟ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ। ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਪੈਕਾਂ ਲਈ ਅੰਬੀਨਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਥਰਮਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ।LiFePO4 ਸੈੱਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈੱਲ ਪੂਰੇ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਬੈਟਰੀ 30% 'ਤੇ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ," ਸੈੱਲ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ BMS ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀ ਰੇਂਜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ FL51420 (48V, ਤੰਗ-ਆਈਸਲ ਪਰੀਸੀਜ਼ਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ FL38920 (36V 920Ah, ਤੀਬਰ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਲੇਖ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੇਡ-A LiFePO4 ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਸੈੱਲ ਬੈਚ-3mΩ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲਈ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, 1C ਨਿਰੰਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ-ਸਪਾਟ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। BMS ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਕ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਔਸਤ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸੈੱਲ 42 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲਸ ਪ੍ਰਤੀ{{16}ਮੌਡਿਊਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। CAN ਅਤੇ RS485 ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਟਰੱਕ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਫੀਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਰੇਟਰ-ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਮੋਡੀਊਲ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ CC ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਉੱਪਰ ਵਰਣਿਤ ਡੋਂਗਗੁਆਨ ਫਲੀਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈLiFePO4 ਟਰੱਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈਰੋਜ਼ਾਨਾ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, 1C ਚਾਰਜ / 1C ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ 4,{1}} ਚੱਕਰ ਤੋਂ 80% ਸਮਰੱਥਾ ਧਾਰਨਾ, 25 ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ IEC 62619 ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਹਾਊਸ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਏਜਿੰਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸੈੱਲ-ਮੇਕਰ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਸਾਰੇ ਪੈਕ ਸੀਈ ਮਾਰਕਿੰਗ, UN38.3 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ, ਅਤੇ IEC 62619 ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛੋ: 1C ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 42 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ BMS ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਸੈਲ ਥਰਮਲ ਜਵਾਬ ਕੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਵਿਸ਼ੇਸ਼-ਸ਼ੀਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ-ਰੈਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰਵਾਈ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਪਹੁੰਚ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ, ਥਰਮਲ ਵਾਤਾਵਰਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।