ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ?
ਸਾਡੀ ਸੇਲਜ਼ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਇਹ ਖੋਜ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਅੱਗੇ ਭੇਜੀ ਸੀ। ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
"ਲਿਥੀਅਮ" ਰਸਾਇਣ ਹੈ. "ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ" ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ-ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿਉਂ ਉੱਠਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਲੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ "ਲਿਥੀਅਮ 500Ah" $15,000 'ਤੇ, ਦੂਜਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ "ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ 1000Ah" $8,000 'ਤੇ। ਦੂਜਾ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤਰਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 8 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੰਬਰ
ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਹ ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਪੁਆਇੰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. 50% ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਜਬ ਜੀਵਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡਾ 1000Ah ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਤੁਹਾਨੂੰ 500Ah ਦਿੰਦਾ ਹੈ। LFP 80-90% DOD ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ-ਇੱਕ 500Ah ਪੈਕ 8-10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 400-450Ah ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਮਾਲ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕੀਤਾ ਸੀ. 800ਆਹ ਲੀਡ-ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਐਸਿਡ, ਸਵੈਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ -18 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ 3 ਘੰਟੇ ਰਨਟਾਈਮ। ਅਸੀਂ ਹੀਟਿੰਗ. 6.5 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 600Ah LFP ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਉਹੀ ਟਰੱਕ, ਉਹੀ ਰੂਟ। ਨੇਮਪਲੇਟ 25% ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਊਰਜਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ।
ਠੰਡ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਈਨਾ ਬੈਟਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (cbea.com) ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ-LFP ਵਿੱਚ 67% ਸਮਰੱਥਾ -20 ਡਿਗਰੀ, ਲੀਡ-ਤੇਜ਼ਾਬ 40-50% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਟੈਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ "ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ" ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 20-25% ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਲ
ਦੋ ਲਿਥਿਅਮ ਪੈਕ, ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ, ਇੱਕੋ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ। ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰੋ। ਪੈਕ ਏ 660mAh ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਪੈਕ ਬੀ 605mAh ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 50-100 ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਚਲਾਓ. ਪੈਕ ਏ 580mAh ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਪੈਕ ਬੀ 590mAh 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਪੈਕ A ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਐਡਿਟਿਵ ਸਨ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲੰਬੇ-ਅਵਧੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਅਭਿਆਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ।
ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫੜਨਾ ਹੈ:
ਤੁਹਾਡੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਅਸਲ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਡੇਟਾ ਮੰਗੋ, ਨਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ। ਉਹ 50% DOD 'ਤੇ 3000 ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 80% ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਨੰਬਰ ਕੀ ਹੈ?
2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੀਟ੍ਰਿਕ-, ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਰੀਅੰਸ 30mV ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਮਤਲਬ ਮਾੜਾ ਸੈੱਲ ਮੈਚਿੰਗ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ BMS ਸੰਤੁਲਨ।
LFP ਬਨਾਮ NMC ਬਨਾਮ LTO
NMC ਕੋਲ LFP ਲਈ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ. 150-250 Wh/kg ਬਨਾਮ 90-160 ਹੈ।
LFP (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ)
ਥਰਮਲ ਰਨਵੇ:~ 270 ਡਿਗਰੀ
ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ:2000-4000
NMC (ਨਿਕਲ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਕੋਬਾਲਟ)
ਥਰਮਲ ਰਨਵੇ:~ 210 ਡਿਗਰੀ
ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ:1000-1500
ਇਹ 60-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਕਾਰਨ ਜਰਮਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ NMC ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਗਏ। gabelstapler-mittendorf.com-NMC ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ LFP ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। NMC ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ 1000-1500 ਚੱਲਦਾ ਹੈ। LFP 2000-4000 ਕਰਦਾ ਹੈ।
LTO ਅਪਵਾਦ ਹੈ. 10,000+ ਚੱਕਰ, 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ, -40 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। Komatsu ਅਤੇ Toyota L&F ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਲਡ ਚੇਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ LFP ਲਈ $70-100 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ $150-200/kWh। ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਣਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ 90% ਲਈ: LFP. ਜੇਕਰ ਕੋਈ NMC ਨੂੰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪੁੱਛੋ।
ਪੈਸੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ
LFP ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. 48V ਪੈਕ $14,000-18,000 ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ $6,000-9,000 ਹੈ।
ਪਰ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ 3 ਬੈਟਰੀਆਂ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ $18,000-27,000 ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਰੂਮ, ਹਵਾਦਾਰੀ, ਲਹਿਰਾਉਣ, ਸਵੈਪ ਲੇਬਰ।
LFP: ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ। ਬਰੇਕਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜ। ਕੋਈ ਸਵੈਪ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ।
ਪੇਬੈਕ: 18-28 ਮਹੀਨੇ।
ਟੈਕਸਾਸ 3PL ਕੇਸ, 50-ਟਰੱਕ ਫਲੀਟ- 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ $2.9 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬਚਤ, ਮਹੀਨੇ 31 (ugowork.com) 'ਤੇ ਅਦਾਇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ 15-20 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਵੈਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਲਾਲ ਝੰਡੇ
ਕੋਈ ਸੈੱਲ ਸਰੋਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨਹੀਂ।
ਜੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਸੈੱਲ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ।
BMS ਸਪੈਸਿਕਸ ਅਸਪਸ਼ਟ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲਤਾ-ਪ੍ਰੋਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਸੈੱਲ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਘੱਟ-ਟੈਂਪ ਚਾਰਜ ਲੌਕਆਊਟ- ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਖਰੀਦਿਆ।
ਵਾਰੰਟੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ? ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ? ਬੇਦਖਲੀ ਪੜ੍ਹੋ. ਮੈਂ 0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਖਾਲੀ ਦੇਖੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਲਡ ਚੇਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ C/5 ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ C/20 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
5-amp ਡਰਾਅ 'ਤੇ 100Ah ਦਾ ਮਤਲਬ 20-amp ਡਰਾਅ 'ਤੇ 100Ah ਨਹੀਂ ਹੈ। 80Ah ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮੈਚਿੰਗ
- ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੇਅਰਹਾਊਸ, ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ: LFP, 15-20% ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਵਰੇਜ ਲਈ ਆਕਾਰ।
- ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ, IP67 ਦੀਵਾਰ ਨਾਲ LFP। BMS ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਟੈਂਪ ਚਾਰਜ ਲੌਕਆਊਟ-0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ 24/7: LTO ਜੇਕਰ ਬਜਟ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- 100-150 ਚੱਕਰ/ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੈਕਅੱਪ/ਸਟੈਂਡਬਾਏ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਪੇਸ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਵਾਬ
ਉਦਯੋਗਿਕ ਲਈਮਲਟੀਪਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ -LFP ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਲਈ ਆਕਾਰ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ। ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਹੁਣ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ।
CATL ਅਤੇ BYD ਗਲੋਬਲ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 55% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ। LFP ਵਿਕਾਸ ਖੰਡ ਹੈ (cnevpost.com ਦੁਆਰਾ SNE ਖੋਜ, 2024)। ਜਦੋਂ ਲੀਥੀਅਮ ਦੀ ਕੀਮਤ 5 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦਾ ਅਰਥ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ-, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਨੰਬਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਕੋਲਡ ਚੇਨ, ਹਾਈ-ਸਾਈਕਲ, ਜਾਂ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ- 'ਤੇ ਖਾਸ ਸਵਾਲ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਨੰਬਰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
