ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਅਤੇ ਈਐਮਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਖੋਤੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੈਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ BMS ਸੈੱਲ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਨੁਕਸ ਸੁੱਟਦਾ ਰਿਹਾ। ਅਸਲ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ - ਸੈੱਲ ਠੀਕ ਸਨ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਈਸੀ ਕੂੜਾ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਹ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। AFE ਚਿਪਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ। ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਤੋਂ ਅਠਾਰਾਂ ਇੰਚ ਬੈਠ ਗਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਢਾਲ ਨਹੀਂ। ਕੰਟਰੋਲਰ 8 kHz 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਂਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਾਰਾਂ ਐਂਟੀਨਾ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ ਮਾਪ 'ਤੇ 20 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸ਼ੋਰ ਜਿਸ ਲਈ ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। BMS ਨੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਈਕਸ ਦੇਖੇ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਉਹ ਈ.ਐਮ.ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ. ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

EMC ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸ਼ੋਰ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਰਕਟ ਰੇਡੀਏਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਦੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਹਰ ਤਾਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 200 kHz 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਸਾਰੀ ਥਾਂ 'ਤੇ RF ਊਰਜਾ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਊਰਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ CAN ਬੱਸ ਦੇ ਸੁਨੇਹਿਆਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ABS ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਬੰਦ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੂਜਾ ਪੱਖ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਬਕਵਾਸ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ BMS ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਕੋਲ ਬੈਠੇ ਹੋਏ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 10 kHz 'ਤੇ 400 amp ਦਾਲਾਂ ਨਾਲ DC ਬੱਸ ਨੂੰ ਹਥੌੜਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸਲ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਮਿਲਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਟੈਸਟ ਫੋਕਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਹਰ ਕੋਈ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉੱਥੇ ਹੀ ਬੈਠ ਗਈਆਂ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੋ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੰਟ ਸੀ. ਇਹ ਸੀ.

ਲਿਥਿਅਮ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਹਰ ਥਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। BMS ਹਰ ਸੈੱਲ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ CAN ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੀਕ ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਜੋ 50 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ SOC ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੌ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਵੋਲਟਸ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਇਫਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸੈਂਸਿੰਗ ਤਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹਨ। ਉਹ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਟੈਪ ਤੋਂ BMS ਬੋਰਡ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ। ਹਰ ਤਾਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਾਰ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਮੱਸਿਆ ਓਨੀ ਹੀ ਬਦਤਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਸ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸ ਹਾਰਨੇਸ ਮੁੱਖ DC ਬੱਸ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਸੀ। ਬਾਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ 300 ਐੱਮ.ਪੀ.ਐੱਸ. ਸੰਵੇਦਕ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਮਿਲੀਵੋਲਟ- ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ। BMS ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸੈੱਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲ ਰਹੇ ਸਨ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬੱਸ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ।

Electromagnetic Compatibility

ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ.

ਗਲਤ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਆਮ ਹਨ। ਸ਼ੋਰ ਅਸਲ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ BMS ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਲ 4.3V 'ਤੇ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 4.1V 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈੱਲ ਠੀਕ ਹਨ।

ਗਲਤ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਬਦਤਰ ਹੈ. BMS ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਛੇ ਜਾਂ ਅੱਠ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਬੋਰਡ ਡੇਜ਼ੀ-ਇੱਕ isoSPI ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬੱਸ ਕੁਝ ਮੈਗਾਹਰਟਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। EMI ਇੱਕ ਪੈਕੇਟ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੋਲ ਸੋਲਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਖਰਾਬ ਡੇਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਆਖਰੀ ਚੰਗੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਇੰਟਰਪੋਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹਰ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮਾਪ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। NTC ਥਰਮਿਸਟਰ ਛੋਟੇ ਸਿਗਨਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਸ਼ੋਰ ਵੀਹ ਡਿਗਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। BMS ਕੂਲਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਪਰ ਉਹ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਗੜਬੜ ਹਨ।

FCC ਭਾਗ 15 ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਉਤਪਾਦ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ RF ਊਰਜਾ ਛਿੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਾਵਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹੋ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਹੋਰ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੁਸੀਂ CISPR 25 ਅਤੇ CISPR 12 ਨਾਲ ਵੀ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਿਡ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਯੂਰਪੀਅਨ CE ਮਾਰਕ ਲਈ EMC ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਲਈ EN 55032 ਅਤੇ ਇਮਿਊਨਿਟੀ ਲਈ EN 55035 ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ EN 50498 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।

ਫਿਰ ਹਰ ਕਾਰ OEM ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਜੀਐਮ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ। VW ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਿਤਾਬ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਊਨਤਮ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਮਿਊਨਿਟੀ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਛੂਹਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ BMS ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ EMC ਯੋਗਤਾ $30,000 ਤੋਂ $50,000 ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦਾ ਚੈਂਬਰ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਜਾਓ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਮੈਂ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ EMC ਟੈਸਟਿੰਗ 'ਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ $200,000 ਬਰਨ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

Electromagnetic Compatibility

ਢਾਲ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਡੱਬਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਮ ਲੀਕ. ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਛੇਕ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਲਾਟ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ RF ਊਰਜਾ ਲਈ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ।

ਅਸਲੀ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਹਰ ਸੀਮ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਗੈਸਕੇਟ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹਰ ਤਾਰ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਫੀਡਥਰੂ ਕੈਪੇਸੀਟਰ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਤਰੰਗ-ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਸਲਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 1 GHz ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਲਾਟ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਰਾਹੀਂ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਮਿਲਣੀ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲ ਦੁਆਰਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੋਡ ਫਿਲਟਰ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਡ ਚੋਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਲਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਲੋਡ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ। ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਜੋ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਫਿਲਟਰ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੌਲਾ ਮਾਪ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ 50 ohm ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ 'ਤੇ 5 ohm ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਸੀ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਰਣਨੀਤੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਵੂਡੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਭਾਗ ਹਨ। HV ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। LV ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ BMS ਅਤੇ CAN ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਲੱਗ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੂਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲੂਪਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ.

ਸਹੀ ਸਿੰਗਲ ਬਿੰਦੂ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਕਲਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰੰਟ ਕਿੱਥੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਖਾਕਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

BMS ਦੇ ਅੰਦਰ PCB ਲੇਆਉਟ EMC ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਤੋੜਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਡਿਜੀਟਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਮਾਪ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ। ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਤੇ CAN ਟਰਾਂਸਸੀਵਰ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਵਿਚਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸ਼ੋਰ ਛਿੜਕਦੇ ਹਨ। ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਪੁਟਸ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪ ਸਰਕਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰਕ ਦੂਰੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੇਰੇ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਰੂਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਰੱਖੋ। ਸੈੱਲ ਟੂਟੀਆਂ ਤੋਂ ਸੈਂਸ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ AFE ਚਿੱਪ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਟਰੇਸ ਹੋਰ ਦਖਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ.

ਆਪਣੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇਖੋ। ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਟਰੇਸ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਮਾਰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੂਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀਨਾ ਵਾਂਗ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।

ਪਿੱਤਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ. ਵੱਡੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਕਰੰਟਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਮਾਰਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਲਾਈ ਵਿਅਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੂੰਜ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਲਈ ਸਲਾਹ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੀਐਮਐਸ ਨੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਛਾਲ. SOC ਗਣਨਾ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਭਟਕ ਗਈ.

ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸੀ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੇ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੌ amps ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਉਸ dI/dt ਤੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਯਤਨ ਅਰਥ ਰੇਖਾਵਾਂ 'ਤੇ ਫੇਰਾਈਟ ਮਣਕੇ ਜੋੜਨਾ ਸੀ। ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਦਖਲ ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਸੀ। Ferrites ਬਲਾਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ੋਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾ.

ਅਸੀਂ ਲਚਕਦਾਰ ਨਲੀ ਰਾਹੀਂ ਸੈਂਸ ਹਾਰਨੇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕੇਬਲਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੂਟ ਕਰਨਾ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਿੰਗਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਟੂਟੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਰੋੜਿਆ ਜੋੜਾ ਜੋੜਿਆ। ਮਰੋੜਨਾ ਲੂਪ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਏਐਫਈ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਹੋਰ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਰੌਲਾ ਔਸਤ ਹੋ ਗਿਆ।

ਵਾਧੂ ਤਾਰ ਅਤੇ ਕੰਡਿਊਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਪੈਕ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਫਿਕਸ ਲਾਗਤ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

Electromagnetic Compatibility

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਜਾਂ BMS ਬੋਰਡ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ EMC ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ।

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹੜੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ? ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛੋ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਟੈਸਟ ਸੈੱਟਅੱਪ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ.

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਲਈ ਇੱਕ BMS ਤਿੰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੋਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ? ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ EMC ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨੰਗੇ ਬੋਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਜਵਾਬ "ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟੀਗਰੇਟਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ" ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ EMC ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਨਰ ਜਾਂ ਬਜਟ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਵਾਇਰਲੈੱਸ BMS ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸ ਤਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਮੋਡੀਊਲ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਵਾਇਰਿੰਗ। ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ.

ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਪ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਬੈਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੀੜ ਹਨ. ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ BMS ਹਾਰਡ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਚਾਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਵਰਟਰ ਸ਼ੋਰ ਨੇ ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਦਯੋਗ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ 800V ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਿਚਿੰਗ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ EMI। ਉਹੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਏਕੀਕਰਨ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। BMS ਅਤੇ ਆਨਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਪਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ। ਐਨਾਲਾਗ ਸੈੱਲ ਸੈਂਸਿੰਗ ਨੂੰ 10 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

EMC ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਵਿਗੜਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਘਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰੱਖਣਾ EMC ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ।