ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਕੀ ਹੈ?
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਗਰੀ-ਇਲੈਕਟਰੋਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ, ਵਿਭਾਜਕ, ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ- ਸੰਪੂਰਣ ਕੰਡਕਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਥੇਵੇਨਿਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮੇਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ-ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖੁੱਲੀ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ) ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ (EMF) ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਉਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਤੁਰੰਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਸ਼ਤਾ ਓਹਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (V=IR) ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
12V EMF ਅਤੇ 0.02Ω ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡਰਾਇੰਗ 200A ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ 4V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 8V ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਟਕੀ ਕਟੌਤੀ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਰੇ ਆਉਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੱਕ ਇੱਕਲਾ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਇਹ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਰੋਧ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧਾਤਾਂ ਵੀ ਕੰਡਕਟਰ ਜਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲਲਾਈਨ ਅਪੂਰਣਤਾਵਾਂ, ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਟਕਰਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਅਪੂਰਣ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਇਓਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਦੁਆਰਾ ਆਇਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਚਾਲਕਤਾ, ਆਇਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਸਾਰੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੌਜੂਦਾ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਹਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ AA ਅਲਕਲਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 0.15Ω ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, -40 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ 0.9Ω ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਘਟੀ ਹੋਈ ਆਇਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਆਇਓਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। 40 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 0.1Ω ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਫੈਲਾਅ ਗੁਣਾਂਕ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਉਭਰਦਾ ਹੈ। ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ: ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਊਰਜਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਡ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਘਟਦਾ ਹੈ।
ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ: ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਇਨ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰ ਉੱਚ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਨ ਫੈਲਾਅ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਾਗਰਤਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਈਗਰੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ 1mΩ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।
ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 270mΩ ਤੋਂ 0% ਤੋਂ 250mΩ ਤੱਕ 70% ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਕਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਢਾਪਾ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੈਸੀਵੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਜਿਸਨੂੰ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇੰਟਰਫੇਸ (SEI) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਉੱਤੇ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ SEI ਪਰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੇਸਲਾਈਨ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੀਵਨ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ-ਅੰਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਮਾ: ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਦੁੱਗਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰੇਂਜ ਦਾ 15-20% ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਦਾਲਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਰੋਧ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। 50mΩ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀ ਇੱਕ EV ਬੈਟਰੀ 200mΩ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ-ਉਤਪੰਨ ਗਰਮੀ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ I²R ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕੂਲਿੰਗ ਮੰਗਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ
ਕਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਇਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਠੰਡਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਰਾਹੀਂ ਆਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਇਓਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। -20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ- ਆਇਨ ਸੈੱਲ 25 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 2-3 ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁਢਾਪੇ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣ ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਟਰਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 20% ਤੋਂ 80% ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਹੱਦ 'ਤੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ।
ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ-ਹਾਈਡਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਖਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਕਾਗਰਤਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਮਰ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਗਿਣਤੀ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਕਈ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ:
ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਐਨੋਡਾਂ 'ਤੇ SEI ਪਰਤ ਮੋਟੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣਤਰ ਤਬਦੀਲੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਤੋਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਿਥੀਅਮ- ਆਇਨ ਸੈੱਲ 30mΩ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1000 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 80-100mΩ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ 150% ਤੋਂ ਪਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ ਹੈ।
ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ
ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਵੱਡੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 1C ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ 40mΩ ਪਰ 5C ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ 65mΩ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ
ਸਟੀਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
AC ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਵਿਧੀ (AC-IR)
AC ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ-ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1kHz ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ-ਤੇ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹਨਾਂ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
AC-IR ਟੈਸਟਿੰਗ ਫਾਇਦੇ:
ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ
ਤੇਜ਼ ਮਾਪ (ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ)
ਇਕਸਾਰ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਨਤੀਜੇ
ਉਤਪਾਦਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਢੰਗ
1kHz ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ AC-IR ਮੁੱਲ DC ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਪਚਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਮਲਟੀਪਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (100Hz ਤੋਂ 10kHz) 'ਤੇ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਸਪੈਕਟ੍ਰੋਸਕੋਪੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਾਈਕਵਿਸਟ ਪਲਾਟ ਓਮਿਕ, ਚਾਰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਧੀ (DC-IR)
DC ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲਸ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-3 ਸਕਿੰਟ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
DC-IR ਮਾਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
ਰਿਕਾਰਡ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ (V₁)
ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ (I) ਲਾਗੂ ਕਰੋ
ਸਥਿਰਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ (V₂)
ਗਣਨਾ ਕਰੋ: R=(V₁ - V₂) / I
ਇਹ ਵਿਧੀ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰੰਟ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: 20A ਲੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ 3.8V ਅਨਲੋਡ ਅਤੇ 3.5V ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ (3.8 - 3.5) / 20=0.015Ω ਜਾਂ 15mΩ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਲਸ ਟੈਸਟਿੰਗ
ਅਡਵਾਂਸਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮੈਪ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਪਲਸ ਟੈਸਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
1C ਦਰ 'ਤੇ 5-ਸਕਿੰਟ ਪਲਸ
3C ਦਰ 'ਤੇ 5-ਸਕਿੰਟ ਪਲਸ
5C ਦਰ 'ਤੇ 10-ਸੈਕਿੰਡ ਪਲਸ
ਹਰੇਕ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਜਵਾਬ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ
ਇਹ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਵਿਵਹਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੈਟਰੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ
ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਕੱਟਆਫ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਨੇ ਇਹ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧਾਂ ਦੀ ਸਿਮੂਲੇਟਡ GSM ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
ਨਿੱਕਲ-ਕੈਡਮੀਅਮ (155mΩ): 3C ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ 120 ਮਿੰਟ ਦਾ ਟਾਕਟਾਈਮ
ਲਿਥੀਅਮ- ਆਇਨ (320mΩ): 3C ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ 50 ਮਿੰਟ ਦਾ ਟਾਕ ਟਾਈਮ
ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ-ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ (778mΩ): 3C ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ
ਨਿੱਕਲ-ਧਾਤੂ-ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟਾਕਟਾਈਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ। ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਾਰਨ ਫੋਨ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟ ਗਈ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ
ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜੂਲ ਪ੍ਰਭਾਵ (P=I²R) ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ-ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
50mΩ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਡਰਾਇੰਗ 200A ਲਈ:
ਹੀਟ ਜਨਰੇਸ਼ਨ=(200A)² × 0.05Ω=2000W
ਇਸ ਲਗਾਤਾਰ 2kW ਹੀਟ ਲੋਡ ਲਈ ਕਾਫੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 100mΩ ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 4kW ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਉੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਇੰਪੈਡੈਂਸ ਮੈਚਿੰਗ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ 50% ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
400V ਅਤੇ 20mΩ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 8MW ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 80mΩ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲਾ ਉਹੀ ਪੈਕ 2MW-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 75% ਦੀ ਕਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੱਧਰਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰ
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ: ਘੱਟ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਚਾਲਕਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਿੰਗਲ-ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ, ਉੱਚ-ਨਿਕਲ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਾਰਬਨ ਐਡਿਟਿਵ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ: ਉੱਚ ਆਇਓਨਿਕ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਵਿਸਕੌਸਿਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਆਇਓਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਡਵਾਂਸਡ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਥਿਨਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਫੈਲਾਅ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਆਇਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਭਾਜਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਉੱਚ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਵਾਲੇ ਪਤਲੇ ਵਿਭਾਜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਰੇਮਿਕ-ਕੋਟੇਡ ਵਿਭਾਜਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ
ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ: ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਲਈ 15-35 ਡਿਗਰੀ)। ਸਰਗਰਮ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਠੰਡੇ-ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਣ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਉਮਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਤਣਾਅ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 20-80% ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੋ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ: C-ਦਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰੋ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਤਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ, ਨਿਰੰਤਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ 1-2C ਦਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰੋ।
ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ: ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕਾਗਰਤਾ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਵੋਲਟੇਜ 30-60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਸਮਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਿਹਤ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧ ਰਹੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ, ਸੈੱਲ ਮੈਚਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈੱਲ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੈਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੇ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਹੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ, ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਈ ਮਿਲਿਅਮ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਘੱਟ-ਰੋਧਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਿਹਤ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ
ਬੈਟਰੀ ਸਟੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ (SoH) ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ-ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਿਹਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂਤੇਜ਼: ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਨਾਮ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਕਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ: ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੁਝਾਨ ਬਾਕੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜੀਵਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ 100 ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਤ-ਦੇ-ਜੀਵਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਡਲ ਸਮਰੱਥਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਨੀਅਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ-ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ। 30mΩ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਸੈੱਲ 1200 ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ 150mΩ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 500 ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ 50mΩ ਅਤੇ 1000 ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ 100mΩ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਤ-ਦੇ-ਜੀਵਨ ਨੂੰ 80% ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ 200% ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸਿਹਤ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
AC ਅਤੇ DC ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
AC ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1kHz) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਓਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ। DC ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। DC ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ 20-50% ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਵਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗਿਰਾਵਟ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ-SEI ਪਰਤ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸੜਨ-ਰੋਧਕ ਵਾਧਾ ਸਥਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕਾਗਰਤਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਅਸਥਾਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਹੀ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਇਲਾਜ ਦੁਆਰਾ ਉਲਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਾਜ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਬਦਲਣਾ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਾਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (I²R) ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। 0.1Ω ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਡਰਾਇੰਗ 10A 10W ਤਾਪ- ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਸਤਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਭੌਤਿਕ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਵਾਹਨ ਸੈੱਲ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ 20-30mΩ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਕਟੌਤੀਆਂ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10-15mΩ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਹਵਾਲੇ
ਐਨਰਜੀਜ਼ਰ ਟੈਕਨੀਕਲ ਬੁਲੇਟਿਨ (2005)। ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ
ਬਾਇਓਲੌਜਿਕ ਲਰਨਿੰਗ ਸੈਂਟਰ (2024)। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਲੜੀ
ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ (ਜਨਵਰੀ 2025 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)
ਬੈਟਰੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
x-engineer.org. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕੁਦਰਤ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (2018)। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ 'ਤੇ ਮਾਪ ਟਾਈਮਸਕੇਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ
ਹਿਓਕੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟਿੰਗ
