ਸੀਲਬੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਇੰਚ ਇੰਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਮੀਂਹ, ਛੱਪੜ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰਲੇ ਸੈੱਲ ਸੈਂਕੜੇ ਵੋਲਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਰਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸੀਲਬੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸੰਕਲਪ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਘੇਰਾ ਬਣਾਓ ਜੋ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ IP67 ਜਾਂ IP68 ਰੇਟਿੰਗਾਂ, IEC 60529 ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। IP67 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੇਰਾ ਤੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। IP68 ਇਸ ਨੂੰ ਚੌਵੀ- ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨਵੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਯੂਵੀ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਅੱਠ ਜਾਂ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਕ ਜੋ IP67 ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅੱਠ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੀਲ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਰੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਓ। ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੈਂਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ ਕੱਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਗੈਸਕੇਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਮਾਮੂਲੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ-ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਲੱਭਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮਗਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਕਿਤੇ ਚਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਖਬਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੇਸ ਸਟੱਡੀਜ਼
2022 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, GM ਨੇ ਕਈ ਸੌ ਹਮਰ ਈਵੀ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਇਆ ਕਿ ਯੂਰੇਥੇਨ ਸੀਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਿਪਕਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ। ਪਾਣੀ ਕੁਝ ਪੈਕਟਾਂ ਵਿਚ ਆ ਗਿਆ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਗਨਾ, ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਸਪਲਾਇਰ, ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਫਿਕਸ ਸਿੱਧਾ ਸੀ-ਸਤਿਹ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਰੋ-ਪਰ ਯਾਦ ਫਿਰ ਵੀ ਹੋਇਆ।
ਉਸੇ ਗਿਰਾਵਟ, ਤੂਫਾਨ ਇਆਨ ਅਤੇ ਇਡਾਲੀਆ ਨੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦਿੱਤਾ। ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ। ਖਾਰਾ ਪਾਣੀ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਲਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੱਸ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੇ-ਸਰਕਟ ਮਾਰਗ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੱਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਭੜਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਸਟੇਟ ਫਾਇਰ ਮਾਰਸ਼ਲ ਨੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ 50 ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਆਈਪੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਿਆਰੀ ਟੈਸਟ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਾਰਾ ਪਾਣੀ ਵੱਖਰਾ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਡੁੱਬਣਾ ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਬੈਠਣ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਕਸਰ ਮਿਆਰੀ ਦਰਸਾਈਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੀਲਬੰਦ ਦੀਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਏਅਰਟਾਈਟ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵੈਂਟਸ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਝਿੱਲੀ-ਮਟੀਰੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੰਘਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਗੋਰ-ਟੈਕਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ; ਡੋਨਾਲਡਸਨ ਜਾਂ ਪੋਰੇਕਸ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਲੀਕ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ 2025 ਵਿੱਚ "ਹੜ੍ਹ ਪੋਰਟ ਪਲੰਜਰ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਮਾਡਲ X ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈ ਜੋ ਡੁੱਬਣ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਸੀ।
GM ਹਮਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਾਪ-ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇਰੀ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ ਨੇ 2023 ਵਿੱਚ ਟੇਕਨ ਅਤੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਬੈਟਰੀਆਂ-ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰ ਡਰੈਕਸਲਮਾਈਰ- ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀਲੈਂਟ ਅਡੈਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਲੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਰੀਕਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ OEM ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਲਈਕਸਟਮ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪੈਕ ਬਣਾਉਣਾ, ਸੀਲ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਖੇਤਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਲਬੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਪੈਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਗਾਹਕ IP67 ਬਨਾਮ IP68 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਰੇਂਜ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੈਕ ਜੋ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਕ ਜੋ ਹੜ੍ਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰਖੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਗਲੈਮਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਬਣਾਉਣਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਕ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਸੀਲਿੰਗ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ OEM ਸਾਥੀਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਢੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹਨ। ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਪੈਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।
