AGV ਬੈਟਰੀਚੋਣ ਗਾਈਡ: ਵੋਲਟੇਜ, ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੋੜਾਂ
ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ AGV ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਸਹੀ ਨਾਲੋਂ ਗਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਕੋਲ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਕ ਸ਼ੀਟ ਸਪਲਾਇਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਸਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹਨ। 48V 100Ah ਲੇਬਲ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ? ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇਹ ਗਾਈਡ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਚੋਣ
ਤੁਹਾਡਾ AGV ਵਿਕਰੇਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 48V ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ 48V ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰੋ। ਸਿੱਧਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੁੱਢਲੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਪਹਿਲਾਂ।
ਪਾਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। 5000W ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 48V ਸਿਸਟਮ 104A ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 36V ਸਿਸਟਮ 139A ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 24V ਸਿਸਟਮ 208A ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਮੋਟੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ, ਤੇਜ਼ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀਅਰ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ। 24V ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 48V ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੰਨੇ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 48V LFP ਸੀ। ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਿਆ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ। 36V 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ. ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹਰ ਵਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਚੋਣ ਲਈ ਮੇਰੇ ਨਿਯਮ:
24V
24V ਉਪ-500kg ਲੋਡ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2kW ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੰਗ ਬਜਟ. ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਹੀ 24V ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਾਹਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਬੇਨਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
48V
48V ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ AGV ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1 ਤੋਂ 2.5 ਟਨ ਲੋਡ, ਪਰਿਪੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਵਿਆਪਕ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਚੋਣ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
72V+
72V ਅਤੇ 80V ਭਾਰੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ, ਪੋਰਟ ਉਪਕਰਣ, ਬਾਹਰੀ ਹੌਲਰਾਂ ਲਈ। Samsung SDI ਨੇ 10-ਟਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ 94V ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੋਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਮਸੰਗ ਦਾ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਠੋਸ ਹੈ)।
ਸਮਰੱਥਾ: ਹਰ ਕੋਈ ਫਾਰਮੂਲਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇਨਪੁਟਸ ਕਿੱਥੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਹਨ
ਫਾਰਮੂਲਾ
ਸਮਰੱਥਾ (Ah)=ਪਾਵਰ (W) × ਰਨਟਾਈਮ (ਘੰਟੇ) ÷ ਵੋਲਟੇਜ (V) ÷ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਲਿਥੀਅਮ ਲਈ 0.95, ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਲਈ 0.85।
ਸਮੱਸਿਆ "ਪਾਵਰ" ਨੰਬਰ ਹੈ। AGV ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ" ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵ ਫਲੈਟ ਫ਼ਰਸ਼, ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੋਡ, ਕੋਈ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਵਿੱਚ ਰੈਂਪ, ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ, ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਕ ਘੰਟੇ ਹਨ. ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਡਰਾਅ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 50% ਵੱਧ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: AGV ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਨੰਬਰਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਅਨਲੋਡ ਕਰੂਜ਼ ਪਾਵਰ, ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ਕਤੀ, ਪੀਕ ਪਾਵਰ। ਫਿਰ ਗਾਹਕ ਦੇ ਅਸਲ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਜ਼ਨ ਔਸਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ। ਜੇਕਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ "ਔਸਤ ਸ਼ਕਤੀ" ਨੰਬਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1.3 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਜੇਡੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਏਸ਼ੀਆ ਨੰਬਰ 1 ਸਮਾਰਟ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ Dilang AGVs 500kg ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ 6 ਤੋਂ 9 ਘੰਟੇ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, 50A ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਰੋਤ: JD ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼)। 48V 'ਤੇ, 50A ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 40Ah ਅਤੇ 60Ah ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ 500kg ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਵਾਜਬ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਓ।
ਕੈਮਿਸਟਰੀ: LFP, NMC, LTO ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਹੈ
ਤਿੰਨ ਲਿਥੀਅਮ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਏਜੀਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ:
LFP (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ)
90% ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ। ਲੰਬੀ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ, ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। CATL ਅਤੇ BYD ਪਰਿਪੱਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ LFP ਸੈੱਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਚੁਣਨ ਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਿਫੌਲਟ LFP ਲਈ।
NMC (ਨਿਕਲ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਕੋਬਾਲਟ)
LFP ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਪਰ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਜੋਖਮ। NMC 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ AGV ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਡੱਬਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲੋੜੀਂਦੇ LFP ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਾਤਾਵਰਨ ਵਿੱਚ NMC ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ AGV ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।
LTO (ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਈਟਨੇਟ)
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸ. ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ LFP (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ) ਦਾ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (5C ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, 12 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ), ਚੱਕਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (15000+ ਚੱਕਰ), ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਮਾਫ ਤੋਂ 30 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ)। ਕੀਮਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜਿੱਥੇ LTO ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਸਿਰਫ 10 ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ 24/7 ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਉਪ{11}}ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਾਲੇ ਕੋਲਡ ਚੇਨ ਵਾਤਾਵਰਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ LTO ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ | ਸਾਈਕਲ | ਸਪੈਕਸ |
|---|---|---|---|
| ਐਲ.ਐਫ.ਪੀ | 90 ਤੋਂ 160 ਘੰਟਾ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 2000 ਤੋਂ 5000 ਤੱਕ | 1C ਚਾਰਜਿੰਗ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਈਨਸ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਲਾਗਤ। |
| ਐਨ.ਐਮ.ਸੀ | 150 ਤੋਂ 220 ਘੰਟਾ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1000 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ | 1C ਚਾਰਜਿੰਗ, ਔਸਤ ਠੰਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। |
| LTO | 50 ਤੋਂ 80 ਘੰਟਾ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 15000 ਤੋਂ 20000 ਤੱਕ | 5C ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਇਨਸ 30 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ। |
ਇੱਕੋ ਐਲਐਫਪੀ ਰਸਾਇਣ, ਵੱਖਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
ਲੋਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਇਰ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡਾ (ਉੱਚਾ ਮਾਰਜਿਨ) ਖਰੀਦੋ।
ਕੀ ਵੱਡਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਨੰ.
ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਪਹਿਲੀ, ਭਾਰ.ਇੱਕ 100Ah LFP ਪੈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 45kg ਹੈ, 200Ah ਦਾ ਭਾਰ 85kg ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ 40kg ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ।0.5C 'ਤੇ, 100Ah ਨੂੰ 2 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, 200Ah ਨੂੰ 4 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਤੀਜਾ,ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਸ਼ਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਿਰਫ 30% ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 70% ਸੈੱਲ ਹਰ ਦਿਨ ਉੱਚ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਕੈਲੰਡਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਛੋਟਾ ਰਨਟਾਈਮ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸਲਿੱਪ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੱਧ-ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਮਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ।
ਮੇਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਮਰੱਥਾ ਚੁਣੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਰੇਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪੈਕ ਦਾ 60% ਤੋਂ 70% ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋਵੋ। ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ: AGV ਹਰ 4 ਘੰਟੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਔਸਤ ਪਾਵਰ ਖਪਤ 800W। 800W 'ਤੇ ਚਾਰ ਘੰਟੇ 3200Wh ਹੈ। 48V 'ਤੇ ਜੋ ਕਿ 67Ah ਹੈ। ਇੱਕ 100Ah ਪੈਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ 67% ਉਪਯੋਗਤਾ। ਇਹ ਮਿੱਠੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਇੱਕ 150Ah ਪੈਕ ਸਿਰਫ 45% ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਸੈੱਲਾਂ 'ਤੇ ਪੂੰਜੀ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਕਮਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
DOD ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ: ਇਹ ਗਿਆਨ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ
DOD ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ। ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (batteryuniversity.com) ਨੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵਾਂਗਾ:
LFP ਸੈੱਲ 100% DOD 'ਤੇ 600 ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 80% ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਸੈੱਲ 40% DOD 'ਤੇ 3000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਕਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ, ਖੋਖਲਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਡੂੰਘੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪਹੁੰਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲੋਗੇ।
ਹੁਣ ਸਾਡੀ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ: SOC ਫਲੋਰ 20% ਤੋਂ 25%, ਛੱਤ 80% ਤੋਂ 85%, ਵਾਹਨ ਇਸ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਕੈਲੀਬਰੇਟ" ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਕਲ ਕੈਡਮੀਅਮ ਸੋਚ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਹੈ। ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ BMS SOC ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਲਈ ਕੁਲੰਬ ਕਾਉਂਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਖਾਲੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ: ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ
ਦੋਵੇਂ ਪਹੁੰਚ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਹਨ। ਨਾ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ" ਹੈ।
ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ
ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ AGV ਉਪਯੋਗਤਾ 75% ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ, ਕਤਾਰ, ਲੋਡਿੰਗ/ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖਰਚੇ। ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ 15 ਤੋਂ 30 ਮਿੰਟ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰਨਟਾਈਮ ਤੱਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। 1C ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ LFP ਦੇ ਨਾਲ, 15 ਮਿੰਟ ਲਗਭਗ 25% ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ
ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਪਯੋਗਤਾ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਰੁਕ ਸਕਦੇ। ਵਾਹਨ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ 2 ਤੋਂ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਪਾਰ-ਬੰਦ: ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਤੋਂ 3 ਬੈਟਰੀਆਂ, ਸਮਰਪਿਤ ਸਵੈਪ ਉਪਕਰਣ, ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
DHL ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਮੌਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਕਸ ਰੋਬੋਟਿਕਸ ਸਹਿਯੋਗੀ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ 70% ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ 15% ਘਟੀਆਂ (ਸਰੋਤ: DHL ਵੈਬਸਾਈਟ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਵਿਊਪੁਆਇੰਟ ਕਵਰੇਜ)। ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭ ਸਿਰਫ਼ ਰੋਬੋਟਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਵਸਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੀ 24-ਘੰਟੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੇਬਰ ਲਾਗਤ ਬੱਚਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ.
ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਫਰਿੱਜ ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਜ਼ੋਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਦੀ ਹੈ: ਮਾਈਨਸ 10 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ, LFP ਸ਼ਾਇਦ 85% ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਮਾਈਨਸ 20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ 70%. ਦੂਜਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ: ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਐਨੋਡ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈੱਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ BMS ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ (ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਜਾਂ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗਰਮ ਸੈੱਲ)।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ AGV ਮਾਇਨਸ 25 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ LFP ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟੇਗਾ। LTO ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਲਡ ਚੇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। SVOLT ਦੇ LMFP ਸੈੱਲ ਮਾਈਨਸ 30 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੋਲਡ ਚੇਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਦੇ ਯੋਗ।
ਨੰਬਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਠੋਸ ਅੰਕੜੇ. ਇੱਕ 48V AGV, ਦੋ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਰੋਜ਼ਾਨਾ 16 ਘੰਟੇ), ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਦੂਰੀ।
ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਪਹੁੰਚ
ਬੈਟਰੀਆਂ (ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 2): $4,000
ਚਾਰਜਰ: $1,500
ਸਲਾਨਾ ਬਿਜਲੀ (5 ਸਾਲ): $9,000
ਸਾਲਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (5 ਸਾਲ): $3,000
ਬਦਲੀ (ਸਾਲ 3): $4,000
ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੁਕਸਾਨ (5 ਸਾਲ): $12,000
ਪੰਜ-ਸਾਲ:ਕੁੱਲ $33,500
LFP ਪਹੁੰਚ
ਬੈਟਰੀ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ): $12,000
ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ: $3,500
ਸਲਾਨਾ ਬਿਜਲੀ (5 ਸਾਲ): $5,750
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ: $0
ਬਦਲੀ: $0
ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੁਕਸਾਨ (5 ਸਾਲ): $2,000
ਪੰਜ-ਸਾਲ:ਕੁੱਲ $23,250
ਬਚਤ: $10,250, ਲਗਭਗ 31%
ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦਾ।
ਜਦੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ? ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ (ਰੋਜ਼ਾਨਾ 8 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ), ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ। ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ 7 ਤੋਂ 8 ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ਼ 3 ਤੋਂ 5 ਸਾਲ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਫਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬਿਹਤਰ ਪੈਨਸਿਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
BMS: ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ BMS ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਓਵਰਚਾਰਜ, ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ, ਓਵਰ-ਮੌਜੂਦਾ, ਵੱਧ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਕੱਟੋ। ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਆਧੁਨਿਕ BMS ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ।
SOC ਅਨੁਮਾਨ
ਚੰਗਾ BMS ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 1% ਤੋਂ 3% ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਨਫਾਈਨਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 1% ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਤੁਹਾਡਾ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਸਲ ਬਾਕੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ-ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ SOC ਅਨੁਮਾਨ ਗਲਤੀ 10% ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲਨ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
SOH ਨਿਗਰਾਨੀ
ਸਿਹਤ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਵਧੀਆ BMS ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਣ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਕ ਫੇਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਰੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ
ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ। ਗਰਮ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਪਾਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ
CAN ਬੱਸ ਜਾਂ RS485 ਤੁਹਾਡੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। WMS ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖਣ ਦਿਓ।
BMS 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਬਜਟ BMS ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਡਾਲਰ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਫਿਰ SOC ਅਨੁਮਾਨ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਡਿਸਪੈਚ ਸਿਸਟਮ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ: ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ
ਦੋ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ: UN38.3 ਅਤੇ IEC 62619।
UN38.3
ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚਾਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਸਦਮਾ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਓਵਰਚਾਰਜ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਰਡਰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ UN38.3, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਣਗੀਆਂ।
IEC 62619
ਉਦਯੋਗਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਆਈਟਮਾਂ UN38.3 ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਨੇਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਡਰਾਪ ਟੈਸਟਿੰਗ, BMS ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ। IEC 62619 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ CE ਮਾਰਕਿੰਗ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ AS/NZS ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ PSE ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਥੱਪੜ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ ਮਾਡਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ। ਬੇਮੇਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਬੇਕਾਰ ਹਨ।
ਸਪਲਾਇਰ ਨੋਟਸ
ਕੁਝ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ:
ਚੀਨੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ, BYD ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹੈ, ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60%। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ 10-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। CATL ਅਤੇ Hangcha ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਅਤੇ AGV ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ Pengcheng New Energy ਨਾਮਕ ਇੱਕ JV ਬਣਾਇਆ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈਂਗਚਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੈਨਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੱਛਮੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ, EnerSys NexSys ਸੀਰੀਜ਼ ਠੋਸ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ NexSys AIR ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਸੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਲੀਡ ਐਸਿਡ, TPPL, ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਫਲੀਟ ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਸਵਾਲ:
ਕਿਹੜਾ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਕਿਹੜਾ ਗ੍ਰੇਡ (A-ਗ੍ਰੇਡ ਜਾਂ B-ਗ੍ਰੇਡ)? ਕੀ ਉਹ ਪੈਕ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰ ਸੈੱਲ? ਕੀ ਵਾਰੰਟੀ ਕਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਫਿੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਉਹ ਵਾਰੰਟੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹਨ)?
ਅੰਤਿਮ ਵਿਚਾਰ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ-ਵਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਜ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਉਹ ਅਗਲੇ 5 ਤੋਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਖੋ। ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੇ TCO ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ, ਬਜਟ ਰੇਂਜ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ (ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ, ਵਿਸਫੋਟ{0}}ਪ੍ਰੂਫ਼, ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਪ) ਭੇਜੋ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਾਰੂਦੀ ਸੁਰੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
