ਗਰੁੱਪ 35 ਬੈਟਰੀ ਗਾਈਡ: ਆਕਾਰ, ਸਪੈਕਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
"ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ AGM ਸਟਾਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਵਿੱਤ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਪੁੱਛੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣਾ ਖਰਚ ਕਿਉਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।"
ਉਹ ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਓਪਸ ਮੈਨੇਜਰ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਨਵੰਬਰ. ਉਹ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਸੇਵਾ ਲਈ 120 ਸੁਬਾਰੂ ਆਊਟਬੈਕ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ 26-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਗਰੁੱਪ 35 ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ - AGM ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਤੋਂ 3-ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਵਾਹਨ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰਾਸਿਟਿਕ ਡਰੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਰਾਤ ਭਰ ਬੈਠਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਜੋ ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇਹ ਜਾਣੂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
9.06 × 6.88 × 8.88 ਇੰਚ. 230 × 175 × 225 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਸਿਖਰ-ਪੋਸਟ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖੱਬੇ। ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਵਾ ਮੈਨੂਅਲ 'ਤੇ Q85 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਉਹ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੁਲਨਾ ਚਾਰਟ ਦਫਨਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ 65 Ah AGM ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 32 Ah ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੀਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੰਨੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ - ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੁੰਬਦ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਮੋਡੀਊਲ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ 0.3A ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 18 ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ AGM ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰ ਡੂੰਘੀ-ਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਵੇਂ ਤੋਂ 20-30% ਘੱਟ ਹੈ। 80% DoD 'ਤੇ ਇੱਕ 40 Ah LiFePO4 ਪੈਕ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 32 Ah ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 48 ਦੀ ਬਜਾਏ 13 lbs ਹੈ।
ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਊਰਜਾ. ਇੱਕ-ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਚੌਥਾਈ। ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ GPS ਨੂੰ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਗਰੁੱਪ 24 ਸਵੈਪ ਸਵਾਲ
ਅਸੀਂ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ SKUs ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਗਰੁੱਪ 35 ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਗਰੁੱਪ 24 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਇੰਚ ਛੋਟਾ ਹੈ ਪਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਕੁਝ GM ਟਰੱਕ - ਇੱਕ 35 ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 24 ਟਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣਗੇ। ਨਿਸਾਨ ਫਰੰਟੀਅਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 24F, 35, H5, ਅਤੇ H6 ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼: ਇਸ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਦੋ SKU ਰੱਖੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਪੈਲੇਟ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਇਦ $400/ਸਾਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ-ਪਹੁੰਚ ਅਸਫਲਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ $450 ਨਿਊਨਤਮ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਕਲਾਇੰਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਨੇ ਇੱਕ 200-ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਗਰੁੱਪ 35 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਲਗਭਗ 15% ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਮਾਂਤ ਟਰਮੀਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਗਏ। ਸਿਰ ਦਰਦ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡੀਆਂ AGMs ਸਪੇਕ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਮਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ AGM ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਗੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ 3-5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਉਹ ਨੰਬਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਇਸਨੂੰ 45- ਮਿੰਟ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਰਜੀਵੀ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਤ ਭਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਇਹ 2010 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮਾਡਲ ਸੀ। 2026 ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਗਰੁੱਪ 35 ਬੈਟਰੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਟਰੀ, ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਬਫਰ, ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਅਤੇ GPS ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਊਸ ਬੈਂਕ, ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇੱਕ UPS- ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ-ਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ-ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Odyssey's 35-PC1400T ਤੇ 850 CCA ਅਤੇ 400+ ਚੱਕਰ? ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੈਟਰੀ. ਨਾਰਥਸਟਾਰ ਦਾ NSB-AGM35 TPPL ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 50% DoD 'ਤੇ 900+ ਚੱਕਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਇਸ ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਉਹ ਛੱਤ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. AGM ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਚੱਕਰ-ਜੀਵਨ ਦੀਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਬਿਜਲਈ ਮੰਗਾਂ ਉੱਚ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਫਲੀਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ 20-26 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਤਿੰਨ ਗਾਹਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਓਡੀਸੀ ਤੋਂ ਲਿਥਿਅਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਓਡੀਸੀ ਖਰਾਬ ਸੀ। ਉਹ ਬਦਲ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਕੰਟਰੈਕਟ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਸਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਚੱਕਰ ਸੱਚਮੁੱਚ 3+ ਸਾਲ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਔਕਜ਼ੀਲਰੀ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ AGM ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੱਸਾਂਗੇ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ERP 22-28 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਲੱਸਟਰਿੰਗ ਬਦਲਾਵ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 3-ਸਾਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਿੱਥ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਲਾਈਨ
ਇਹ ਬਾਈਨਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨੱਚਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
LiFePO4 ਸੈੱਲ 0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ "ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।" ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 4 ਦੀ ਬਜਾਏ 200-400 ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ,000+. ਇਹ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਣਾ ਪਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਹਕ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਾਮ ਨਾ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ) ਕੋਲ ਛੇ ਵਾਹਨ ਸਨ ਜੋ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸੋਮਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਠੀਕ ਸਨ। BMS ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਪਮਾਨ -8 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। BMS ਨੇ ਉਹੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ - ਇਸ ਨੇ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਲਫ-ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 15 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਇਹ ਸਾਡੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਗਾਈਡ PDF ਭੇਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਹਰੇਕ ਠੰਡੇ-ਜਲਵਾਯੂ ਫਲੀਟ ਲਈ 30- ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ। ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੋਮਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਛੇ ਫਸੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਬਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਦੋ ਹੱਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਪੈਕ ਲਗਭਗ $120-$180 ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ - BMS ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਆਪਣੇ SOP ਨੂੰ ਸੋਧਦੇ ਹੋ। ਵਿਕਲਪ ਦੋ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ SOP ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੋਰ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ BMS ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਡੈਟਾਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੰਢ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। DIY ਸੋਲਰ ਫੋਰਮ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਨੇ ਕੁਝ ਡੇਲੀ BMS ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਖੋਜ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਗਰੁੱਪ 35 ਬੈਟਰੀ - ਸਾਡੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ - ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਕੱਟਆਫ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਅਸਲ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਪੁੱਛੋ, ਨਾ ਕਿ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਦਾ ਦਾਅਵਾ। ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਚਲੇ ਜਾਓ।
ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਮੈਥ, ਅਸਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ
ਹਰੇਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਟੇਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ TCO 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਜਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਨੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਵਿਕਰੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕੀਤਾ: "ਨੰਬਰ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਗੋਲ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।"
ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਰਹਿ ਗਿਆ ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 100-ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਲੇ ਗਰੁੱਪ 35 ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਰੇਂਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਨੰਬਰ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ।
| ਲਾਗਤ ਤੱਤ | AGM ਮਾਰਗ | LiFePO4 ਮਾਰਗ | ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ |
|---|---|---|---|
| ਬੈਟਰੀ ਯੂਨਿਟ | $220- $380 ਹਰੇਕ, ਹਰ 22-36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 1.7-2.7 ਬਦਲਾਵ ਕਹੋ। 100 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ:$37,400–$102,600 | $780- $1,100 ਹਰੇਕ, ਇੱਕ ਖਰੀਦ।$78,000–$110,000 | ਤੁਹਾਡੀ AGM ਬਦਲਣ ਦੀ ਦਰ ਇੱਕਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ। ਆਪਣਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ PO ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ। |
| DC-DC ਚਾਰਜਰ | $0 | $165- $310 ਹਰੇਕ।$16,500–$31,000 | ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ 5 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। |
| ਲੇਬਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਵੈਪ | $75- $120 ਪ੍ਰਤੀ ਇਵੈਂਟ. 170-270 ਕੁੱਲ ਸਵੈਪ।$12,750–$32,400 | $75-$120 × 100 ਸਥਾਪਨਾ + ਜ਼ੀਰੋ ਰੀ-ਸਵੈਪ।$7,500–$12,000 | ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਕਨੀਕ ਬਨਾਮ ਆਊਟਸੋਰਸਡ ਲੇਬਰ ਇਸ ਨੂੰ 2-3x ਬਦਲਦਾ ਹੈ। |
| ਜਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ | $80- $200 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਟਰੀ।$40,000–$100,000 | ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ $0। BMS ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਸ਼ਾਇਦ 1x/ਸਾਲ। | ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਟੀਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬੰਡਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। |
| ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ | 3-8% ਸਾਲਾਨਾ ਦਰ × $280- $620 ਪ੍ਰਤੀ ਘਟਨਾ।$4,200–$24,800 | ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ। BMS ਗਲਤ-ਟ੍ਰਿਪਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ 0.5-1% ਸਾਲਾਨਾ।$1,400–$6,200 | ਲਿਥੀਅਮ ਅਸਫਲਤਾ-ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਝੂਠ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। |
| 5-ਸਾਲ ਦੀ ਰੇਂਜ | $94,350–$259,800 | $103,400–$159,200 |
ਉਸ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੋ। AGM ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੀਮਤਾਂ ਮਿਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੀ ਦੇਖਭਾਲ ਘੱਟ ਹੈ), AGM ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਸਿਰੇ - 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਫਲੀਟ ਉਤਰਦੇ ਹਨ - ਲਿਥੀਅਮ 100 ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ $100K+ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸੰਭਾਵੀ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਵੇਚਣਾ-ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਕੁਝ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਸਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੈਨਸਿਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਛੇ ਅੰਕੜੇ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਚਲਾਵਾਂਗੇ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪੀ.ਓ., ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਦਰ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਔਸਤ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਭੇਜੋ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫਲੀਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਪਿੱਚ - ਇੱਕ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ CFO ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਡਿਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸਣਾ ਹੈ
ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਨਾਲ ਲਓ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ।
ਸੈੱਲ ਗਰੇਡਿੰਗ।
LiFePO4 ਉਦਯੋਗ ਗਠਨ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ A, B, ਅਤੇ C ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੇਡ A ਸੈੱਲ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ~5% ਮਾਰਜਿਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਪੈਸਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ 'ਤੇ ਇੱਕ QR-ਕੋਡ ਕੀਤੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਗ੍ਰੇਡ ਬੀ ਸੈੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-6 ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਹਿ ਗਏ ਹਨ। ਗ੍ਰੇਡ C ਸੈੱਲ 8+ ਮਹੀਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 50-70% ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੇਬਲ "ਗ੍ਰੇਡ A" ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲਾਗੂਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - BatteryFinds ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ (batteryfinds.com) ਵਿੱਚ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਪ੍ਰਤੀ-ਸੈੱਲ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਜੇਕਰ ਸਪਲਾਇਰ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡਾ ਜਵਾਬ ਹੈ।
ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ BMS ਵਿਵਹਾਰ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਛੋਟਾ-ਸਰਕਟ ਜਵਾਬ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ BMS ਜੋ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ 200ms ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੋ ਕਿ 2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ: ਕੀ BMS ਪ੍ਰਤੀ-ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਕ- ਪੱਧਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਪ੍ਰਤੀ-ਸੈੱਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਪੈਕ-ਪੱਧਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਸਪੈਸਿਕਸ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੁੱਛਣ 'ਤੇ ਸੌਂਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈੱਲ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸਪਾਟ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਲੇਜ਼ਰ ਵੈਲਡਿੰਗ: ਸਬ-0.5 ਮਿਲੀਓਹਮ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਗੈਸ-ਟਾਈਟ ਬਾਂਡ, ਸੋਲਡਰ ਨਾਲੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ। ਸੋਲਡ ਕੀਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਈ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸੈੱਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 15-30% ਵਧਿਆ, ਲੁਪਤ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਪਾਥਵੇਅ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਕ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣਾ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦ ਫਾਈਲ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
ਤੁਹਾਡੀ ਅਨੁਪਾਲਨ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਥੇ ਫਿਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ।
UN38.3
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਭੇਜੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਗੈਰ- ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਠ ਟੈਸਟ: ਉਚਾਈ, ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ (-40 ਤੋਂ +72 ਡਿਗਰੀ), ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, 150G ਸਦਮਾ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਕੁਚਲਣਾ, 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 2x ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਓਵਰਚਾਰਜ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਡਿਸਚਾਰਜ। ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇ ਲੈਬ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ। ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ। ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਲੋਗੋ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੈਬ ਨਾਮ, ਮਿਤੀ, ਅਤੇ ਪਾਸ/ਫੇਲ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ। DOT 49 CFR 173.185 ਲਈ ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
UL ਮਿਆਰ
ਯੂਐਲ 1642ਸੈੱਲ- ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ।UL 2580EV ਪੈਕ- ਪੱਧਰ (ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਪ੍ਰਸਾਰ, EMC) ਹੈ।ਯੂਐਲ 1973ਸਥਿਰ ਸਟੋਰੇਜ ਹੈ। UL 1642 ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦ ਨੇ ਪੈਕ- ਪੱਧਰ UL 2580 ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ "UL ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ" ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮਿਆਰ, ਪਿੱਛੇ ਧੱਕੋ।
IEC 62133-2:2017ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ - 13 kN ਕਰਸ਼ ਟੈਸਟ, ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 75 ਡਿਗਰੀ ਥਰਮਲ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ, 5 ਮੈਗਾਓਹਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
IATA ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2026 ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਆਪਣੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਲ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ: ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ (UN 3481, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਕ) ਨੂੰ ਹੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30% ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਰਿਮੋਟ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
"ਡ੍ਰੌਪ-ਇਨ" ਦਾਅਵਾ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ
ਲਗਭਗ 70% ਸੱਚ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਮੀਨਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ LiFePO4 ਦਾ ਫਲੈਟ ਚਾਰਜ-ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਕਰਵ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਈਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ BMS ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ DC-DC ਚਾਰਜਰ। Victron Orion-Tr ਸਮਾਰਟ ਜਾਂ Renogy ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਥਾਪਕ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। $165-$310 ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ, ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ 30-45 ਮਿੰਟ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਵੀਡੀਓ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ 30-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ।
ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ROI ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡੋ. ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਲਈ DC-DC ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ $480 ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਦੋ ਬਜਟ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. $200 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਚ ਕਰੋ।
ਗਰੁੱਪ 35 ਖੰਡ - ਸੁਬਾਰੂ, ਟੋਇਟਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲਾਂ - ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਸਵੈਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ "ਬਰਦਾਸ਼ਤ" ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. BMW, Audi, ਅਤੇ Porsche ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ECU ਬੈਟਰੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 100 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ OEM ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਸਮਝ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)
ਉੱਚਤਮ ROI: ਭਾਰੀ ਪਰਜੀਵੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਛੋਟੀ AGM ਲਾਈਫ ਵਾਲੀ ਫਲੀਟ।
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ-ਬੰਦ ਦੌਰਾਨ ਟੈਬਲੈੱਟ, GPS, ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਲਿਫਟਗੇਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ AGM 28 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੋ। 40% ਸਲਾਨਾ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਰ 'ਤੇ 200-ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਫਲੀਟ $30K/ਸਾਲ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸਿਰਫ AGM ਦੁਆਰਾ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮਜ਼ਬੂਤ ROI: ਕਿਨਾਰੇ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਟੈਲੀਕਾਮ ਬੈਕਅੱਪ।
ਜਦੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਟਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਭਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 8-10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬੈਟਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੰਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ O&M ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸੀਮਾਂਤ ROI: ਹਲਕੇ ਬਿਜਲੀ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਕਮਿਊਟਰ ਫਲੀਟ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ 45 ਮਿੰਟ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ AGMs ਸ਼ਾਇਦ 3-4 ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਲਿਥਿਅਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ROI: ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਾਂ SOP ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਠੰਡੇ ਮਾਹੌਲ।
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਲ ਕਾਲ 'ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਗੁਆ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਫੀਲਡ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੀਆਂ।
ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ
ਅਸੀਂ LiFePO4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਸਟਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮ 4-6 ਹਫ਼ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਤਰਿਮ ਹੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਿਥੀਅਮ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ CFO ਦੀ ਜੋਖਮ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਇਲਟ ਬੈਚ 'ਤੇ 5-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮੁੜ ਕ੍ਰਮ ਮਿਆਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗਰੁੱਪ 35 ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਲਿਆਏ ਹਾਂ: ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ CAN ਬੱਸ ਜਾਂ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਕਸਟਮ BMS। ਠੰਡੇ- ਜਲਵਾਯੂ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ। BCI ਲਿਫਾਫੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ)। ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ - UN38.3, CE, IEC, UL - ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਣਾ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, "2-3 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਫਲੀਟ ਡੇਟਾ ਨਾਲ TCO ਮਾਡਲ ਚਲਾਈਏ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ, ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੇਬਰ ਦਰ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਔਸਤ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸੇਵਾ ਲਾਗਤ. 72 ਘੰਟੇ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ, ਤਿੰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ (ਰੂੜੀਵਾਦੀ, ਮੱਧਮ, ਹਮਲਾਵਰ) ਭੇਜੋ। ਫਾਰਮੈਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਮਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਸਕੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿੱਤ ਟੀਮ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਉਚਿਤਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਲਈ 30-ਮਿੰਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਅਤੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਿੱਖਣਾ ਕਿਸੇ ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ, ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਟੀਮ ਲੀਡ ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਾਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਐਨਕਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਇੰਜਨੀਅਰ LiFePO4 ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 50+ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ, ਉਦਯੋਗਿਕ, ਅਤੇ OEM ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਰੁੱਪ 35 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਪਹੁੰਚੋpolinovelpowbat.com
