ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ੋਰਟ ਵਿੱਚ 48V ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਦੀਆਂ 200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਸਨ। ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਨੇ ਬੁਲਾਇਆ: ਅਠਾਰਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਸਪੈੱਕ ਸ਼ੀਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ GC2 ਮਾਪ। ਅਸਲ ਇਕਾਈਆਂ, ਉੱਪਰਲੇ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ BMS ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ EZGO TXT ਟ੍ਰੇਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ- ਚੌਥਾਈ ਇੰਚ ਉੱਚੀਆਂ ਸਨ। ਇਹੀ ਅੰਤਰ ਹੈ GC2 ਅਤੇ GC2H-ਪਿਛੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪਲਾਇਰ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਫਲੀਟ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਨੂੰ ਅਸਲ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮੂਹ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। GC2 ਦਾ ਮਤਲਬ 2 ਵੋਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਇਹ ਏ10.375 × 7.1875 × 10.875 ਇੰਚ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ 6-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਕੌਂਸਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਹੁਦਾ. GC8 ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟਸ ਵਿੱਚ 8-ਵੋਲਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। GC12 ਲਗਭਗ 2.5 ਇੰਚ ਲੰਬੀਆਂ 12-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ LiFePO4 ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਰਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ-ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇਆਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ BCI ਸਪੈਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਟਰਮੀਨਲ ਪੋਸਟਾਂ, BMS ਐਨਕਲੋਜ਼ਰਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਬਰੈਕਟਾਂ ਲਈ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਹਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਟੇ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਾਪ ਅਤੇ ਅਸਲ ਫਿੱਟ 10-15mm ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੰਤਿਮ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਫਿੱਟ
ਇੱਕ 36V ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਛੇ GC2 ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।LiFePO4 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਰਸਤੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ: ਛੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ 12V ਲਿਥੀਅਮ ਯੂਨਿਟ ਵਾਇਰਡ 3S2P ਨਾਲ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 36V ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੂਲ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰੋ।
ਏਕੀਕਰਨ ਪੰਜ ਅੰਤਰ-ਬੈਟਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿਲਟਨ ਹੈੱਡ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਟਰਮੀਨਲ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ-ਕਾਰਟ ਬੀਚ ਤੋਂ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਚੌਦਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਸੀ। ਸਿੰਗਲ-ਪੈਕ ਸੰਰਚਨਾ ਉਸ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਟ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਵੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
48V LiFePO4 ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਗਣਿਤ ਹੋਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਛੇ 8-ਵੋਲਟ GC8 ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਅੱਠ 6-ਵੋਲਟ GC2 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 48V 105Ah ਲਿਥਿਅਮ ਪੈਕ ਲਗਭਗ 300Ah ਲੀਡ-ਐਸਿਡ- ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਮਾਨਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਸਮਰੱਥਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ। 2C ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ "300Ah ਬਰਾਬਰ" ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਮੱਧਮ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ-ਸਟੇਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਟ ਦਾ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ48V ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮਲਟੀਪਲ C- ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
72V ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਭਾਰੀ-ਲੋਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ 72V ਪਹਾੜੀ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ 50 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ 400kg+ ਲੋਡ ਲਗਾਤਾਰ ਢੋਹਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਗੋਲਫ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟ ਰਿਜੋਰਟ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ, ਲਾਗਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ-ਅਤੇ ਸੋਰਸਿੰਗ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪਾਰਟਸ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ-ਖਾਸ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ
1994 ਤੋਂ EZGO TXT ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ 23.5 × 21 ਇੰਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਟਰੇਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੋਸਟ-2016 ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬੈਚਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 8mm ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਟ੍ਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ-ਜੇ ਤੁਸੀਂ GC2H ਉਚਾਈ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਿੱਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਮਾਡਲ ਸਾਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ।
ਕਲੱਬ ਕਾਰ ਪ੍ਰੀਸੀਡੈਂਟ ਅਤੇ ਡੀ.ਐਸ
ਕਲੱਬ ਕਾਰ ਪ੍ਰੀਸਡੈਂਟ ਅਤੇ DS ਸੀਰੀਜ਼ ਸਮਾਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕ ਪੇਚੀਦਗੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 1996-2014 48V ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਹ OBC ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਿਥਿਅਮ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸੋਧ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਿਤ ਚਾਰਜ ਹਸਤਾਖਰ-ਕਾਰਟ ਕਲਿੱਕਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹਿੱਲੇਗਾ ਨਹੀਂ। OBC ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਾਰਨੈਸ ਤੋਂ ਦੋ ਖਾਸ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਈਪਾਸ ਇਹ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। -ਬਾਈਪਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਕਾਰਟ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਟ ਦੇ ਅਸਲ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਹੀ ਕੱਟ-ਆਫ ਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਯਾਮਾਹਾ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਜੀ29
ਯਾਮਾਹਾ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ G29 ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਖੂਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟਰਮੀਨਲ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁੱਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਾਮਾਹਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੰਗਲ-ਪੈਕ ਬਨਾਮ ਮਲਟੀ-ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 48V ਲਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 12V ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ BMS ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 6-8 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਪੈਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ 95% 'ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ ਉਲਟਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ- ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸੈੱਲ- ਪੱਧਰੀ BMS ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਯੂਨੀਫਾਈਡ 48V ਪੈਕਇਸ ਵਹਿਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੀਮਤ ਅੰਤਰ-ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 15-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੈਕ ਲਈ 25% ਵੱਧ-ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਜ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੋ ਵਾਰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪੈਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 18-24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਸ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁ-ਬੈਟਰੀ ਸੈਟਅਪਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਿਫਟ-ਸਬੰਧਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੱਚਤਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੇ ਹੋਏ। ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਕਾਰਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿਮਾਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਲਟੀ-ਬੈਟਰੀ ਪਹੁੰਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ-ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ। ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਗਾਹਕ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ; ਅਸੀਂ ਉਸ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡਾਕਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਹੱਲ ਪੰਨਾਇਹ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਫਲੀਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਪੈਕ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਬੈਟਰੀ ਐਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ
ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਹੈ।ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ-ਮੌਜੂਦਾ/ਸਥਿਰ-ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਿਥੀਅਮ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬਲਕ ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ (48V ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ 58.4V ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਫਲੋਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ-ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਪੜਾਅ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਸਮਾਪਤੀ ਤਰਕ।
48V ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ 12V ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪੈਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ 48V-ਤੋਂ-12V DC-DC ਕਨਵਰਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ। ਜੋੜੀ ਗਈ ਲਾਗਤ $50 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸੈੱਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਬੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬੁਢਾਪੇ ਵਾਲੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬੈਚਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦੋ।
ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ
20+ ਕਾਰਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀ- ਯੂਨਿਟ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ LiFePO4 ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ-ਸੂਚੀ, ਸਿਖਲਾਈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਫਲੀਟ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਗਾਊਂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਲਾਗਤ ਦਾ ਭਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਿਥਿਅਮ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਮਿਡ-ਸੀਜ਼ਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2-3 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਨਾਮ 8+ ਘੰਟੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲੀਆ ਦੌਰ। ਅਸੀਂ 2023-2024 ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਤਿੰਨ ਰਿਜ਼ੋਰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲੌਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ,ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਤੋਂ LiFePO4 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ-ਸੰਬੰਧੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 40-60% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ-ਇਹ ਰੇਂਜ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਟਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੀਮਤ-ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 48V LiFePO4 ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-3× ਬਰਾਬਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਾੜਾ ਉਦੋਂ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਨਾਮ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ 8-10 ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਤਹਿਤ 2-4 ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ-ਲੀਡ{10}}ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਦੇ ਹਨ-ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅਸਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਪੈਕ ਚੁਣ ਰਹੇ ਹੋ। 100A ਨਿਰੰਤਰ BMS ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੈਕ ਜੋ 180A ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸਪਾਈਕਸ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਸਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਚੋਣ
ਚੋਣ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਅਕਸਰ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਾਪਿਆ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਉਹ ਪੀਕ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਮੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਿਰ-ਸਟੇਟ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ BMS ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਫੈਸਲਾ ਕ੍ਰਮ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ:
- ਆਪਣੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ
- ਇੱਕ ਟੇਪ ਮਾਪ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪੋ
- ਆਪਣੇ ਪੀਕ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ (ਔਸਤ ਨਹੀਂ)
- ਸਮਰੱਥਾ ਚੁਣੋ
- ਤਸਦੀਕ ਕਰੋ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਰਨੇਸ ਰੂਟਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ
ਅਸੀਂ EZGO, ਕਲੱਬ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਲਈ 2008-2024 ਮਾਡਲ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਹਰੇਕ ਇੰਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਗਏ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਮਾਪ, ਓਬੀਸੀ ਬਾਈਪਾਸ ਲੋੜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਬਨਾਮ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ BMS ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਟ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਭੇਜੋ-ਅਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰਾਂਗੇ। ਫਲੀਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਆਰਡਰ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿੱਟ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਨਮੂਨਾ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੀਡਿੰਗ:
ਸਾਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਬੈਟਰੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਕਇਹ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਡੂੰਘਾਈ, ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਚੱਕਰ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
