ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਧਿਆਇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਰਚਨਾ
ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਵਾਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ ਹਨਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ, ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ, ਅਤੇਸੁਰੱਖਿਅਤ. ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਬੀਸੀਯੂ), ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਜਾਂ ਰੀਲੇਅ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ/ਵੋਲਟੇਜ ਸੈਂਸਰ, ਜੋ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸਰਵਿਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟ (MSD)। ਚਿੱਤਰ 9-1 ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਿਜਲਈ ਸੰਰਚਨਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ, ਬੈਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (BCU), ਮੁੱਖ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ, ਮੁੱਖ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ, ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਪੌਜ਼ਿਟਿਵ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ, ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਨੈਗੇਟਿਵ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ, ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਰੀਲੇਅ, ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਰੇਜ਼ਿਸਟਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਸਰਵਿਸ ਡਿਸਕਨੈਕਟ (MSD)।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 9-1 ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 1 ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ, ਕਈ ਸਲੇਵ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ, 1 MSD, ਕਈ ਸੈੱਲ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਲੇਅ, ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਲੇਅ ਤਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ MSD ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਰ, ਸਲੇਵ ਬੋਰਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ, ਨੁਕਸ ਨਿਦਾਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵਰਗੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਲੇਵ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸੈੱਲ ਵੋਲਟੇਜ (0~5V) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 9-1 ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਚਿੱਤਰ 9-2 ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਪੂਰਵ-ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ, ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਰੀਲੇਅ, MSD, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼/ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰਕ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਸਿਗਨਲ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰੀ-ਵਾਹਨ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਲਾਈਵ ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੇਕ-ਅਪ ਇੰਟਰਫੇਸ। ਇਹ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਨ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜ ਸ਼ੰਟ ਜਾਂ ਹਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਖੋਜ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ੀਟ ਦੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ ਸਿਗਨਲ CC/CP/CC2 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ 3 ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ B ਦੇ ਆਮ ਕੰਟਰੋਲ ਪਾਇਲਟ ਸਰਕਟ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ 16A ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਰਾਹੀਂ AC ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ{12}}ਵੋਲਟੇਜ ਫਿਊਜ਼ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ -ਬਾਕਸ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਬਕਸੇ ਦੀ ਬਿਜਲਈ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। MSD ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਿਗਨਲ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਟਰਲਾਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (PCU) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲੂਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (VCU) ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ-ਸਲੇਵ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 9-3 ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ CAN ਬੱਸ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 9-3 ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਸਲੇਵ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਲੇਵ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਚਕਦਾਰ ਸੰਰਚਨਾ, ਸਕੇਲੇਬਿਲਟੀ, ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬਿਜਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜ ਸਰਕਟ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਚੋਣ, MSD, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ।
