ਏਰੀਅਲ ਵਰਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ: OSHA ਪਾਲਣਾ ਗਾਈਡ

ANSI A92.24 ਵਿੱਚ 2021 ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਿਖਲਾਈ ਟੈਂਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੇਤ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਚਿੰਨ੍ਹ-ਆਫ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਈ ਕੋਈ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਲਣਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਆਡੀਟਰ ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ।

 

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਆਡਿਟ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ- ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ "ਲਿਥੀਅਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ" ਜਾਂ "BMS ਫਾਲਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਮਾਨਤਾ" ਲਈ ਕੋਈ ਚੈਕਬਾਕਸ ਨਹੀਂ। ਉਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਤੀਹ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਆਡੀਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

OEM ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਵਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ

ਕੋਈ ਵੀ ROI ਚਰਚਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰੇਗਾਲਿਥੀਅਮ ਤਬਦੀਲੀ.

220Ah 'ਤੇ 24V ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ JLG ES ਸੀਰੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੁੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਵੈਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। JLG ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ: ES1530 ਨੂੰ ਬੈਲਸਟ ਪਲੇਟ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ES1932 ਅਤੇ ES2032 ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ- ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ; ES2646 ਅਤੇ ਇਸਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੀਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਰੇਂਜ-2020 ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ BMS ਸੰਚਾਰ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਸਕਾਈਜੈਕ ਦੇ 2019 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ 2019 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਿਲਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿਨਆਊਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੋ-ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਜੋਖਮ ਕੈਲਕੂਲਸ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੂਚੀ ਭੇਜੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ-ਉਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕੀਮਤ ਚਰਚਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

OSHA 29 CFR 1926.453 ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰੀ-ਲਿਫਟ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਉਸ ਪਾਲਣਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ-ਪਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਝੁਕਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

 

'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕੈਂਚੀ ਲਿਫਟ ਏਲੀਡ-ਐਸਿਡ60% ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪੈਕ ਸਵੇਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ 25 ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧ-ਦੁਪਿਹਰ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ANSI A92.22-2018 ਨੇ "ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ" ਬਾਰੇ ਭਾਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ipaf.org) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ। ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਡੀਟਰ ਦਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ" - ਇਹ "ਤੁਹਾਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਲੌਗਸ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਦਿਖਾਇਆ ਜੋ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।"

 

A LiFePO4ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BMS ਨਾਲ ਪੈਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵੋਲਟੇਜ ਕਰਵ, ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਫਾਲਟ ਟਾਈਮਸਟੈਂਪ-ਡਾਟਾ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਗਤ "ਬੈਟਰੀ ਠੀਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ" ਚੈਕਬਾਕਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡੀਟਰ ਘਟਨਾ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ-।

ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੇਬੈਕ ਪਿੱਛੇ ਅਸਲ ਗਣਿਤ

ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤਿੰਨ ਮਿਡਵੈਸਟ ਰੈਂਟਲ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਆਰਡਰ ਲਏ ਸਨ{0}} ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ 50 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਨਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਚੀ ਲਿਫਟਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਡੋਰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ। ਪੈਟਰਨ ਸੂਖਮ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਸੋਮਵਾਰ ਸਵੇਰ ਦੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਟਿਕਟਾਂ ਦੇ 73% ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸੰਕੇਤ-"ਪੂਰੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਨਿਰੀਖਣ ਅਸਫਲ, ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਣਜਾਣ।"

ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਲੌਗਇਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਵੇਰ ਦਾ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। BMS ਟਾਈਮਸਟੈਂਪਡ ਲੌਗਸ ਨੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਟਿਕਟ ਦੀ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਤਿੰਨੋਂ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆ ਗਈ।

ਲਾਗਤ ਢਾਂਚਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ-ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੈ ਜੋ ਭੁਗਤਾਨ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ:

ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ 15 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦਾ ਔਸਤਨ 22-28 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜੂਨੀਅਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਟਾਫ। ਇੱਕ 40-ਯੂਨਿਟ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਸਲਾਨਾ ਕਿਰਤ ਸਿਧਾਂਤਕ 520 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 760-970 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਲਿਫਟਾਂ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਸਨ-ਕਿਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ, ਦੋ ਚਾਰਜਰ ਜੋ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸਟੇਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਰ ਗਏ ਸਨ। IP67-ਰੇਟਿਡ ਲਿਥਿਅਮ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਫਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ।

ਪੇਬੈਕ ਟਾਈਮਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ: 24-36 ਮਹੀਨੇ 2,500+ ਸਾਲਾਨਾ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਚੱਲ ਰਹੇ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ। ਘੱਟ-ਉਪਯੋਗਤਾ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ-ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪਰੇਟਰ ਉਸ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਿਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕੰਮ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ।

ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੁਹਾਡੀ ਫਾਈਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

IEC 62619 AWP ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸਮੇਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਨੋਰਥ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। UN 38.3 ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ, ਓਰੇਗਨ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਰਾਜ OSHA ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਲਈ UL ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ-ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ (ipaf.org)।

ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦਾ ਟਾਈਟਲ 8 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੰਦ-ਗੈਸਿੰਗ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੱਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਲਬੰਦ, ਗੈਰ{3}}ਗੈਸਿੰਗ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਨੂੰ ਫਲੱਡ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅੱਖਰ ਟੈਮਪਲੇਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ-ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਲਣਾ ਟੀਮ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ-ਵਿਸ਼ਿਸ਼ਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮੀਖਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

ANSI A92.5 ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੈਟਰੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਹਰ 150 ਘੰਟਿਆਂ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ-ਮੁਫ਼ਤ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਕਈ ਵਾਰ ਛੱਡੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰਬੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮੀਖਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨੁਸੂਚੀ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਉਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਫਾਲਟ ਲੌਗ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਪੂਰੇ ਪੈਕ ਵਿੱਚ 50mV ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈੱਲ ਬੈਲੇਂਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਸਾਡੇ ਪੈਕ 'ਤੇ BMS ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੇਜ ਸੰਖੇਪ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਫਾਈਲਿੰਗ ਲਈ ਫਾਰਮੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਕੋਈ ਮੈਨੁਅਲ ਡੇਟਾ ਐਕਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਰੀਫਾਰਮੈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰਿੰਟ, ਸਾਈਨ, ਫਾਈਲ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਅੰਤਰ ਇੱਥੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ANSI A92.24 ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਕੋਲ BMS ਫਾਲਟ ਸੂਚਕਾਂ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਕਾਰਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਲਣਾ ਲੂਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੀਟ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਕੋਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ-ਇਹ OEM ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਲਣਾ ਬੇਸਲਾਈਨ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਖਾਕਾ ਲਿਆਓ। ਅਸੀਂ ਮੈਪ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਲਈ ਯੋਗ ਹਨ-, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੈਲਸਟ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਵਾਰੰਟੀ-ਵਿਅਰਥ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜੋਖਮ ਚਰਚਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ।

ਉਹਨਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਸੀਂ ANSI A92.24 ਸਿਖਲਾਈ ਟੈਂਪਲੇਟ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਪਾਲਣਾ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ BMS ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕੇਸ ਡੇਟਾ ਮਿਆਰੀ ਗੁਪਤਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਤਿੰਨ ਮਿਡਵੈਸਟ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਰੈਂਟਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ NDA ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਸ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਫਲੀਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ →