ਟੋਅ ਟਰੈਕਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ: ਏਅਰਪੋਰਟ ਬਨਾਮ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੀਟਸ ਲੀਡ-ਟੌਅ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਐਸਿਡ-ਜੋ ਬਹਿਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸਪੈੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ।

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਬਿਆਨ ਤੁਹਾਨੂੰ RFQ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਅੱਗੇ ਕੀ ਤੈਨਾਤੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿੱਥੇ ਏਅਰਪੋਰਟ GSE ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਫਲਾਈਟ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਗੇਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 15-30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਇਹ ਗੇਟ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

 

ਇਸ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟਾਂ ਕੈਪਚਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਲਈ 8 ਘੰਟੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ 8 ਘੰਟੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 24/7 ਕਵਰੇਜ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਓਪਰੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨਟਰੈਕਟਰ, ਸਮਰਪਿਤ ਸਵੈਪ ਕਰੂ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਜੋ 200-500 ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਟਰਮੀਨਲ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਲਈ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ-15 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਚੇਂਜ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਈ ਵਾਰ-ਅਕਸਰ 24 ​​ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਜੋ 12 ਟੋਅ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਵੈਪ ਲੇਬਰ ਲਗਭਗ $36,000-48,000 ਸਾਲਾਨਾ ਚਲਦੀ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਗਿਣਦੇ ਹੋ।

 

ਡੈਲਟਾ ਦਾ GSE ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਲਟ ਲੇਕ ਸਿਟੀ ਹੱਬ -ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ GSE ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਟੀਚਾ 2035 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਾਉਂਡ ਫਲੀਟਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਲਿਆ ਹੈ-ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ -20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ 30-40% ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦੇ 50% ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ 7-ਘੰਟੇ ਦੇ ਰਨਟਾਈਮ ਨੂੰ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ, ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤ ਹਨ:IP67-ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਘੇਰੇ, BMS-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ, ਅਤੇ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ -10 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਥਰਮਲ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਯੋਗ ਹੈ।

ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਸੰਚਾਲਨ: ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਹੈ

ਮਿਆਰੀ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ FAA ਹਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਬੀਨਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਲਾਗਤ-ਅਸਰਦਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5 ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਜਾਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ-ਉਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਿਥੀਅਮ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੱਕ ਆਮ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਸ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। -18 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਪਹਿਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਮਝਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ-ਨਵੇਂ ਪੈਕ 60% ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 40% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪੈੱਕ ਸ਼ੀਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਤੁਹਾਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਲੌਗ ਅਸਲ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

ਸੰਘਣਾਪਣ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਟੋਅ ਟਰੈਕਟਰਅੰਬੀਨਟ ਡੌਕਸ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਘੁੰਮਣਾ-ਜੋ ਕਿ ਭੋਜਨ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦਰਜਨਾਂ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਬੈਟਰੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਈਆਂ ਅਸਫਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਕਸਰ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜੰਕਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਕਸੀਕਰਨ-ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਓਪਰੇਟਰ "ਆਮ" ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਲਬੰਦ ਲਿਥਿਅਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਆਪਰੇਟਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅੰਬੀਨਟ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ROI ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ROI ਰੇਂਜਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ "10-16 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ" ਜਾਂ "415-656% ਲਾਈਫਟਾਈਮ ROI" ਵਰਗੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇਖੇ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਰੇਮੰਡ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਸਲ ਡਾਟਾ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ 241-ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ-ਪੁਆਇੰਟ ਰੇਂਜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ:

ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਵੇਅਰਹਾਊਸ (2+ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, 20 ਟਰੈਕਟਰ, $0.12/kWh ਬਿਜਲੀ)

ਪੇਬੈਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 14-20 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੱਚਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਲੇਬਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ{10}}ਲਗਭਗ $3,000-4,000 ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੈਕਟਰ ਸਾਲਾਨਾ $25/ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋਡ ਲੇਬਰ ਲਾਗਤ 'ਤੇ (ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ; ਵੈਸਟ ਕੋਸਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ $32-38/ਘੰਟੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਬੈਕ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਪੁਨਰ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ ਵਰਗ ਫੁਟੇਜ ਸਪੇਸ-ਸੀਮਤ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਿੰਗਲ ROI ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ GSE(24/7 ਓਪਰੇਸ਼ਨ, 30 ਟਰੈਕਟਰ, ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਦਾ ਕੇਂਦਰ)

ਪੇਬੈਕ 10-14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੈਕਟਰ ਤੀਜੀ ਬੈਕਅਪ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਵੈਪ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਪਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਖਰਚੇ ਵੱਧ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੈਦਰਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ 15-20% ਵੱਧ ਬਜਟ।

ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ, ਹਲਕਾ ਵਰਤੋਂ (5 ਘੰਟੇ/ਦਿਨ, 8 ਟਰੈਕਟਰ)

ਅਦਾਇਗੀ 36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਈ, ਲੀਡ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਿਡ ਤਰਕਸੰਗਤ ਵਿਕਲਪ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ-ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਟੀਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਅੰਬੀਨਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਪੁੱਛਣਾ ਹੈ-ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦ ਗਾਈਡ "ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ" 'ਤੇ ਰੁਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਜਵਾਬ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

BMS ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਪੀਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਕੀ ਹੈ? ਪੀਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.3x ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਟੋਅ ਟਰੈਕਟਰਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ 150-250A ਖਿੱਚੋ। ਜੇਕਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ 200A ਪੀਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੈਕਟਰ ਠੰਡੀਆਂ ਸਵੇਰਾਂ 'ਤੇ 190A ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇਖੋਗੇ। ਬੈਟਰੀ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ BMS ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ ਲਈ ਪੁੱਛੋ-ਉਹ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਟੈਸਟਿੰਗ

-10 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ -20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਧਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੋਲਡ-ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਪੈਕ -10 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ 85%+ ਅਤੇ -20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ 75%+ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਔਨਬੋਰਡ ਹੀਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ-ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।

ਭਾਰ ਦਾ ਮੇਲ

ਕੀ ਲੀਥੀਅਮ ਪੈਕ 10% ਦੇ ਅੰਦਰ OEM ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਵੇਟ ਸਪੈਕਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ? ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕਿਹੜੀ ਬੈਲਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ? ਟੋ ਟਰੈਕਟਰ ਸਥਿਰਤਾ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਖਾਸ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ 48V 300Ah ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਪੈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 350-400kg ਹੈ; ਲਿਥੀਅਮ ਬਰਾਬਰ 150-180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅੰਤਰ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਟਿਪ-ਓਵਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਟਰੈਕਟਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ OEM ਸਪੀਕ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪੈਕ ਦੀ ਕਿਹੜੀ ਸੀ- ਦਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਟੋਅ ਟਰੈਕਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.3-0.5C 'ਤੇ CC-CV ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਦਰਾਂ (0.8-1C) ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਪਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਰੰਟੀ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲੌਗ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਾਈ ਦਰਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ

ਕੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ 'ਤੇ? ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਰੰਟੀ ਕਵਰੇਜ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-5 ਸਾਲ ਜਾਂ 2,000-3,000 ਚੱਕਰ) ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੇ 70-80% ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰੰਟੀ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ "ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ" ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ- ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 60% ਸਮਰੱਥਾ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਥਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਟੋਅ ਟਰੈਕਟਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 5 ਘੰਟੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ-ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੂਮ, ਲੀਡ-ਉਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਿਡ-ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣ, ਮਾਸਿਕ ਬਰਾਬਰੀ, ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਸਟਿੰਗ-ਤੁਹਾਨੂੰ 4-6 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।

ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਪਲੱਸ ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਪਲੱਸ ਅੰਬੀਨਟ ਬਰਾਬਰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ। ਪਰ ਉਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅਪਵਾਦ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਥਿਰ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੇਟਰਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ-ਤੋਂ-ਟੌਰਮੈਕ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਕਾਇਆ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਫਟ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਲਿਮਟਮ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਾਰਮੂਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ-ਹਲਕੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ 1.5 ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਜਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਠੰਡੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਫਟ-ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਅਕਸਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ 3-5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਟਰੈਕਟਰ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਿਥੀਅਮ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਹੁਣ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਫਲੀਟ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਪੂੰਜੀ ਵੰਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।