ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚAGV ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਭਰ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲਵੇਅਰਹਾਊਸ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ, ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਏਕੀਕਰਣ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਸੈੱਲ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸੰਚਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
20+ ਯੂਨਿਟ ਫਲੀਟ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, CAN ਬੱਸ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਕੰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟਾਈਮਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ 18% ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15% ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਟੈਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੈਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ CAN ਬੱਸ-ਯੋਗ BMS ਵੋਲਟੇਜ, ਵਰਤਮਾਨ, ਤਾਪਮਾਨ, SOC, SOH, ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਸੰਤੁਲਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ AGV ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਪਲਾਇਰ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੇਗਾ।
ਖਰੀਦ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਸਾਡੇ ਤੈਨਾਤੀ ਲੌਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਬੇਮੇਲ ਹੈ।
CAN ਬੱਸ ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਨੇਹੇ ਦੀ ਫਾਰਮੈਟਿੰਗ ਲਾਗੂਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Pylontech, CANopen, J1939, Modbus RTU/TCP, ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਸਾਰੇ "CAN ਬੋਲਦੇ ਹਨ" ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ। ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿਗਿਆਪਨ "CAN ਬੱਸ ਸਹਾਇਤਾ" ਤੁਹਾਡੇ AGV ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਈ ਕਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ 10 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਲਕ ਆਰਡਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਾਅਦਾ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਘੱਟ-ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ SOC ਡ੍ਰਾਈਫਟ।
ਬਜਟ BMS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। 5A ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਗਨਲ ਸ਼ੋਰ ਅਸਲ ਮਾਪ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। BMS ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੂਰੇ-ਚਾਰਜ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਠੋਸ ਬਣਾਇਆ. ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ 45% SOC ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 12% ਅਸਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਸੈੱਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਪੂਰੇ ਰੀਸੈਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੀ-ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 3A ਡਰਾਅ 'ਤੇ SOC ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਥਰਮਲ ਜਵਾਬ ਲੇਟੈਂਸੀ।
ਸਟੈਂਡਰਡ BMS ਵਿਵਹਾਰ: ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ, ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰੋ। ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ AGV ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈੱਲ ਤਣਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ 2-4 ਡਿਗਰੀ ਅੰਬੀਨਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ AGVs ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੰਡੇ-ਚੇਨ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਮਿਆਰੀ ਥਰਮਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। BMS "ਠੰਡੇ ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਅਤੇ "ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ" ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। CAN-ਵਿਵਸਥਿਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਿਫਾਫੇ ਲਈ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹੀ ਸੈੱਲ. ਉਹੀ ਰਸਾਇਣ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ।
ROI: ਗਣਨਾ ਸਭ ਤੁਲਨਾ ਮਿਸ
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ AGV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 18-24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹੈ: ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣਾ, ਸਮਾਨੀਕਰਨ, ਐਸਿਡ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਸਫਾਈ। ਇਕੱਲੇ ਲੇਬਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਕਸਰ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BMS ਅਤੇ CAN ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕਸਮੀਕਰਨ ਬਦਲੋ. 6+ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰੀਦ। ਜ਼ੀਰੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨੇੜੇ-। ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ48V 50Ah AGV ਪੈਕ30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0-80% ਚਾਰਜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 15-ਮਿੰਟ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਰਨਟਾਈਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ROI ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 1.5 ਪੂਰੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 16 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਪੇਬੈਕ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ, ਘੱਟ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ 28 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ।
ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਣਿਤ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ 0.8 ਪੂਰੀ ਬਰਾਬਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਹੀ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੋਈ ਖਾਸ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਜੋ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ: ਆਮ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਤੋਂ ਪਰੇ
ਆਮ ਚੈਕਲਿਸਟਸ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ" ਅਤੇ "ਡੇਟਾ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਦਰ" ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਪਰ ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਨਹੀਂ।
ਖਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼।
ਆਪਣੇ ਟਾਰਗੇਟ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਈ CAN ਸੁਨੇਹਾ ID ਸੂਚੀ ਅਤੇ DBC ਫਾਈਲ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਜੇਕਰ ਜਵਾਬ "ਅਸੀਂ CAN ਬੱਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲਾਗੂਕਰਨ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰੋਗੇ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਸਾਡਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੈਕ CANopen ਅਤੇ Modbus RTU/TCP ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸੁਨੇਹੇ ਬਣਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਰਡਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ DBC ਫਾਈਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵਰਤਮਾਨ ਸੈਂਸਿੰਗ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ।
ਸ਼ੰਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ IC ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ। ਅਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ-ਗ੍ਰੇਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਮ BMS ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਯੋਗੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸਵਾਲ: 3A ਲਗਾਤਾਰ ਡਰਾਅ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ SOC ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ CAN ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਟਡਾਊਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਟਰਿਗਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸਥਿਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਤੈਨਾਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪੈਕ -20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਵਾਲਾ ਤੈਨਾਤੀਆਂ।
ਤੁਹਾਡੇ ਸਹੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮਾਡਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਏਕੀਕਰਣ ਅਨੁਭਵ। AGV ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। 18 ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅੱਜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ
ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਐਸਓਸੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ। ਤਸਦੀਕ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਓਗੇ ਕਿ "ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ" ਫਲੀਟ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕਿਉਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਏਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਪੈਕ ਸ਼ੀਟ ਭੇਜੋ। ਅਸੀਂ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂਗੇ।
FAQ
ਸਵਾਲ: ਕੀ CAN ਬੱਸ AGV ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਜੋੜਦੀ ਹੈ?
A: BMS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅੰਤਰ ਪੈਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 12% ਚਲਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਾਲਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨੰਬਰ ਚਲਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ AGV ਫਲੀਟਾਂ ਨੂੰ CAN-ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
A: ਹਾਂ, ਬਸ਼ਰਤੇ AGV ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ CAN ਪੋਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ $300-400 'ਤੇ ਗੇਟਵੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਵਾਲ: ਜੇਕਰ CAN ਸੰਚਾਰ ਮੱਧ-ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
A: ਸਾਡਾ BMS ਡਿਫੌਲਟ ਸਟੈਂਡਅਲੋਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਮੋਡ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਫਲੀਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੀਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਮੱਧ-ਦੇ ਰਸਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ
