ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗੈਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਆਹ ਲੇਬਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ
500Ah ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਉਦੋਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਸਿਖਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ 500Ah ਲੇਬਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖਰੀਦ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਟਰੱਕ ਕੀ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਖਰੀ ਕੰਮ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ BMS ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਰੈਂਪ ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ-ਅਤੇ-ਲਿਫਟ ਇਵੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਡੇਟਾ-ਪਲੇਟ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ 500Ahਸਕਰੀਨ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਨਟਾਈਮ ਮੁੱਦੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਲਈ ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ, ਜਵਾਬ ਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲਾਂ ਲਈ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ, ਸਦਮਾ, ਧੂੜ, ਨਮੀ, ਗਰੇਡੀਐਂਟ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਹੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ 560Ah, 630Ah, 690Ah, ਜਾਂ 820Ah+ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ Ah ਮੁੱਲ ਗਣਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਾਰਨਾ।
Ah ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਜੋ ਟਰੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਉਸੇ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:
ਨਾਮਾਤਰ ਊਰਜਾ (kWh)=ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ (V) × ਸਮਰੱਥਾ (Ah) ÷ 1,000
ਵਿਚ ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਤੁਲਨਾ, ਇੱਕ 80V-ਕਲਾਸ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ 83.2V ਨਾਮਾਤਰ LiFePO4 ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 83.2V 'ਤੇ, 560Ah ਬਰਾਬਰ 46.592kWh, 630Ah ਬਰਾਬਰ 52.416kWh, ਅਤੇ 690Ah ਬਰਾਬਰ 57.408kWh। 560Ah ਤੋਂ 630Ah ਤੱਕ ਜਾਣ ਨਾਲ 12.5% ਨਾਮਾਤਰ ਊਰਜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; 560Ah ਤੋਂ 690Ah 23.2% ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ80V ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਚੋਣਖੋਜ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ।
ਨਾਮਾਤਰ ਊਰਜਾ ਏ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਹੈਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਗਣਨਾ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਘੱਟ-SOC ਰਿਜ਼ਰਵ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਥਰੂਪੁਟ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਮਾਰਜਿਨ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਵੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 40kWh ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਾਮਾਤਰ 46.592kWh ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਕਟੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 6.592kWh ਹੈ। ਇਹ ਪੈਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੋਂਯੋਗ-ਊਰਜਾ ਆਧਾਰ ਹੈ।
ਹਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਨਾਮਾਤਰ kWh, ਵਰਤਣਯੋਗ kWh ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ SOC ਵਿੰਡੋ, ਮੰਨੇ ਗਏ ਸੈੱਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ,-ਜੀਵਨ ਸਮਰੱਥਾ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦਾ ਅੰਤ-, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਨੇਮਪਲੇਟ ਊਰਜਾ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੇਠਲਾ ਅੰਕੜਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਹੋਣ। ਦਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਲੋੜਾਂਸੰਬੰਧਿਤ ਵੋਲਟੇਜ, ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਇਨਪੁਟਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।
ਸਮਰੱਥਾ ਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਵਰਣ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ 80V-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਸੰਦਰਭਿਤ ਖਰੀਦ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਬੈਂਡ ਹਨ; ਉਹ OEM ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰੱਕ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
| ਸਮਰੱਥਾ ਬੈਂਡ | 83.2V 'ਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਊਰਜਾ | ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫਿੱਟ | ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਸਾਬਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ | ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ |
|---|---|---|---|---|
| 500-560Ah | 41.6–46.6kWh | ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੌਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਸ਼ਿਫਟ, ਜਾਂ ਦੋ ਸ਼ਿਫਟਾਂ | ਲੌਗ ਕੀਤੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਯੋਗ ਬਰੇਕ{0}}ਸਮਾਂ ਊਰਜਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ | ਅੰਤਿਮ ਕੰਮ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ-SOC ਸੀਮਾ |
| 600-690Ah | 49.9–57.4kWh | ਲੰਮੀ ਡਬਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਡਿਊਟੀ, ਭਾਰੀ ਲੋਡ, ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ | ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਸਥਾਪਿਤ ਭਾਰ, ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਪਾਵਰ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ | ਆਹ ਖਰੀਦਣਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਲ ਰੁਕਾਵਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ |
| 820Ah+ | 68.2kWh+ | ਤਿੰਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂ 24/7 ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਛੋਟੇ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ | ਥਰਮਲ ਅਸਵੀਕਾਰ, ਕੇਬਲ, ਕਨੈਕਟਰ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ, ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਸਮਾਂ ਇਕੱਠੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ | ਥਰਮਲ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੈਕ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ |
ਦੇ ਅੰਦਰਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਸੀਮਾ, ਇੱਕ80V 560Ah ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਇਹ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 28–32kWh ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 57kWh ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਢੋਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਪਟਾਈਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਹਿਮਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਡਿਮਾਂਡ ਦਿਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਲਈ ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ, a 500Ah ਬਨਾਮ 630Ah ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਿੱਗਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਟੀਮ ਆਡਿਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 20% ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ BMS ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪੀਕ ਡੇ ਸਮੇਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਘਾਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਵਧਾਓ। ਜੇਕਰ ਇਹ 30% SOC ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਮ ਉੱਚ-ਡਿਮਾਂਡ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰਨਟਾਈਮ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਦੋ ਪੋਲੀਨੋਵਲ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਆਹ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ 560Ah ਸੰਰਚਨਾ 46.592kWh, 830 × 767 × 570mm, 420kg, 250A ਨਾਮਾਤਰ ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਅਤੇ 200A ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ500Ah ਬਨਾਮ 630Ah ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਸੰਰਚਨਾ 52.416kWh, 1028 × 999 × 784mm, 2100kg, 200A ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇੱਕ 80V-ਕਲਾਸ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਦਮ ਨਾਮਾਤਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ 12.5%, ਸਥਾਪਿਤ ਵਜ਼ਨ 1,680kg ਦੁਆਰਾ, ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਮਾਪ, ਅਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ 20% ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
800Ah ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਖਰੀਦਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਬਣ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ.
ਇੱਕ ਵੱਡਾਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਂਬੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹੀ ਚਾਰਜਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਬਿਜਲੀ ਸੇਵਾ, ਖੁੰਝੀ ਹੋਈ ਬਰੇਕ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੁੰਚੀ BMS ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜੋ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੈਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਫਤ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਲਸਟ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੀਚਾਰਜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ80V ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਚੋਣਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏਹਵਾਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੰਜ TCO ਲਾਗਤ ਲਾਈਨਾਂਵੱਡੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ
ਇੱਕ ਪੈਕ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ-ਡਿਮਾਂਡ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ:
ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਪੈਕ ਊਰਜਾ + ਮੁੜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਊਰਜਾ - ਸੰਚਾਲਨ ਖਪਤ
ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ, ਏ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਓਪਰੇਟਰ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ BMS ਟਾਈਮਸਟੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ. ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਦੇ ਬਲਾਕ, ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਪੈਕ ਤਾਪਮਾਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਲਈ SOC ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਉਡੀਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; SOC ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਲੌਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਲਈ ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਫਲੀਟ, ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ-ਡੇਟਾ ਅਧਿਐਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 31 ਵਪਾਰਕ ਪੈਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ-ਸਿਹਤ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਥਿਤੀ-ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫੀਲਡ ਹਿਸਟਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪਾਇਆ। ਖਰੀਦ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ: ਨਿਰਯਾਤਯੋਗ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਫਲੀਟ ਰੋਲਆਊਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੇਟਾ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੌਣ ਹੈ। (ਆਲਟੋ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਖੋਜ ਰਿਕਾਰਡ arXiv ਦੁਆਰਾ)
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਰੱਕ ਲਈ, ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਾਧਨ ਦਿਓ। ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ, ਲੋਡ, ਲਿਫਟ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਗਰੇਡੀਐਂਟ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ; ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਿਨ ਦੇ BMS ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ Hyster E55XN ਟ੍ਰਾਇਲ ਇੱਕ 80V 360Ah ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਬੈਟਰੀ, ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਸੇਵਾ ਲਈ 80V 630Ah ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਪਯੋਗੀ ਸਬੂਤ ਕ੍ਰਮ ਹੈ: ਅਨੁਮਾਨ, ਪਰਖ, ਮਾਪ, ਮੁੜ ਆਕਾਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਾਈਟ ਨੂੰ 630Ah ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕਰਨ ਯੋਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ. (ਮਸ਼ੀਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ)
ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
Amp- ਘੰਟੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਲਿਫਟ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਰੈਂਪ ਯਾਤਰਾ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ-ਅਤੇ-ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਇਵੈਂਟਸ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਇਸ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਲਿਫਾਫੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ।
| ਸਪਲਾਇਰ ਵਾਪਸ ਆਈਟਮ | ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਬੂਤ |
|---|---|
| ਲਗਾਤਾਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ | ਮੁੱਲ, ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਚੌਗਿਰਦੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ SOC, ਵੋਲਟੇਜ ਕੱਟਆਫ, ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮਿਆਦ |
| ਪੀਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ | ਵਰਤਮਾਨ, ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ, ਦੁਹਰਾਓ ਅੰਤਰਾਲ, ਰਿਕਵਰੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ BMS ਯਾਤਰਾ ਦੇਰੀ |
| ਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ | ਪੈਕ ਸੀਮਾ, ਚਾਰਜਰ ਸੀਮਾ, ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਓ, ਟੇਪਰ ਵਿਵਹਾਰ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ{0}}ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਾ |
| ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ | ਕਨੈਕਟਰ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਟਿੰਗਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਡਰਾਇੰਗ ਸੰਦਰਭ |
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਵਹਾਰ | ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਦੇਰੀ, ਇਵੈਂਟ ਲੌਗ, ਰੀਸੈਟ ਵਿਧੀ, ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਜਵਾਬ |
"ਹਾਈ ਡਿਸਚਾਰਜ" ਕਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਮੌਜੂਦਾ, ਅਵਧੀ, ਤਾਪਮਾਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ SOC, ਅਤੇ ਕੱਟਆਫ ਦੱਸੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸਤਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ Ah ਵਧੇਰੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕਰੰਟ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ 560Ah ਅਤੇ 630Ah ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸੂਚੀਬੱਧ 200A ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੰਟ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜ-ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਦੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ, ਕੰਟਰੋਲਰ, ਪੈਕ ਮਾਡਲ, ਚਾਰਜਰ ਮਾਡਲ, ਕਨੈਕਟਰ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਟੈਸਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਾਸ/ਫੇਲ ਨਤੀਜਾ, ਅਤੇ ਅਣਸੁਲਝੇ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਏ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਬੂਤ ਹੈਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਰੈਂਪ ਜਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲਿਫਟ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਇਰ ਕੋਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਭਾਰ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਪੁੰਜ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਏਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਲਿਥੀਅਮ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣਾਐਨਕਲੋਜ਼ਰ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬੈਲਸਟ, ਕੇਬਲ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ OEM ਦੀ ਬੈਟਰੀ -ਵਜ਼ਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਈਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ, ਤਿੰਨ ਵਜ਼ਨ ਮੰਗੋ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਮੋਡੀਊਲ, ਬੈਲਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਵਾਰ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਥਾਪਿਤ ਅਸੈਂਬਲੀ। ਫਿਰ ਬੈਲਸਟ ਸਮੱਗਰੀ, ਸਥਾਨ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵਿਧੀ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, -ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ, ਸੇਵਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ 560Ah ਅਤੇ 630Ah ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਉਦਾਹਰਨਾਂ 1,680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੱਖ ਸਬੂਤ ਹੈਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਲੋੜਾਂਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਆਹ ਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਟਰੱਕ ਡੇਟਾ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ AIO ਸੰਖੇਪਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਖੁੰਝਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕੇਲ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਬੈਲਸਟ ਸਥਿਤੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ; ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਧਾਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੂਰਵ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਜਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (OSHA 29 CFR 1910.178)
ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਡੇਟਾ{0}}ਪਲੇਟ ਫੋਟੋ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਊਨਤਮ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਬੈਟਰੀ ਵਜ਼ਨ, ਅਯਾਮੀ ਡਰਾਇੰਗ, ਅੰਤਮ ਤੋਲਿਆ ਮੁੱਲ, ਬੈਲਸਟ ਡਰਾਇੰਗ, ਧਾਰਨ ਵਿਧੀ, ਅਤੇ OEM ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਜ਼ਨ ਗੇਟ ਨੂੰ ਏ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਤਬਦੀਲੀ; ਉਸ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਓਪਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।
ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਵਿਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਆਕਾਰ ਦਿਓ
ਕਨੈਕਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਵੋਲਟੇਜ, ਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਪੈਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ, ਪੋਲਰਿਟੀ, ਕਨੈਕਟਰ ਰੇਟਿੰਗ, CAN/RS485 ਵਿਵਹਾਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਫਾਲਟ ਇੰਟਰਲਾਕ ਨੂੰ ਅਲਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰਿਕਵਰੀ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ BMS-ਅਨੁਮਾਨਤ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। 83.2V 'ਤੇ, 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ 250A ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੇਪਰਿੰਗ, ਹੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ 10.4kWh ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। 200A 'ਤੇ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮੁੱਲ 8.32kWh ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ 20% ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਗਾਹਕ-ਸਾਈਟ ਮਾਪ; ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਲੌਗ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ/ਅੰਤ SOC ਅਤੇ kWh ਨੂੰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਇਕੱਠੇ।
ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਗੈਪ ਹੈ: ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਜੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਈਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਹਰੇਕ ਲਈਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਕਾਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ, AC ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ, ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕੇਬਲ ਰੂਟ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਮੰਗ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਦਸ 20kW ਚਾਰਜਰ ਸਾਈਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ-ਕਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ 200kW ਸੰਜੋਗ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
CAN ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ ਵੀ ਦੇਖਣਯੋਗ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਈ ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪੈਕ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ SOC, ਪੈਕ-ਤਿਆਰ ਸਥਿਤੀ, ਚਾਰਜ ਅਨੁਮਤੀ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਘੱਟ{{1}SOC ਜਵਾਬ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੰਦ, ਫਾਲਟ ਲੌਗਿੰਗ, ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ; "CAN ਸਮਰਥਿਤ" ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ
ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ। ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਡੀਰੇਟਿਡ ਚਾਰਜ-ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਵ, ਹੀਟਰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ, ਹੀਟਰ ਪਾਵਰ, ਵਾਰਮ-ਅਪ ਟਾਈਮ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੈੱਲ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਲਿੰਕਾਂ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਊਰਜਾ ਲਈ ਧੀਮੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਪਲੇਟਿੰਗ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। (ਪੀਐਮਸੀ ਵਿੱਚ ਜਰਨਲ ਸਮੀਖਿਆ)
ਵਿਹਾਰਕ ਸੀਮਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਕ −20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਸੈੱਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਮ- ਦਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ, ਅੰਬੀਨਟ ਅਤੇ ਸੈੱਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਹੀਟਰ ਸਥਿਤੀ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮੌਜੂਦਾ, ਗਰਮ{0}}ਅਵਧੀ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁੱਧ ਊਰਜਾ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਰੀਰਾਈਟ ਲਈ ਕੋਈ ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਗਾਹਕ ਲੌਗ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਈਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲਈ ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਬਾਹਰ ਵਰਤੇ ਗਏ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਹੜੇ ਪਾਣੀ, ਧੂੜ, ਨਮਕ, ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਏਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲਾਂ ਲਈ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਸਥਾਪਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਰੇਟਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਰ ਸੀਲਿੰਗ, ਕੇਬਲ-ਗਲੈਂਡ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ, ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਡਰੇਨੇਜ, ਸੰਜਮ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ IP ਰੇਟਿੰਗ ਇੱਕ ਅਣਸੀਲ ਕੀਤੇ ਮੇਲ ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜੋ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਫਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਲਣਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। IEC 62619:2022 ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਆਈ.ਈ.ਸੀ) UN 38.3 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੋਧ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਰੱਕ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। (UNECE) ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਨਿਰਧਾਰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਮਾਡਲ, ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੰਬਰ, ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ, ਵੈਧਤਾ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕਤਾ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ RFQ ਭੇਜੋ ਜੋ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਹਵਾਲਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਪੁੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਹਰ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਕੀਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਉਹੀ ਟਰੱਕ, ਡਿਊਟੀ-ਸਾਈਕਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ, ਵਾਤਾਵਰਨ, ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਡੇਟਾ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਉਸੇ ਗਣਨਾ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਏਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀRFQ ਤੁਲਨਾਯੋਗ-ਦੇਖ ਰਹੇ ਆਹ ਲੇਬਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
| RFQ ਇੰਪੁੱਟ | ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਪਲਾਈ | ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ |
|---|---|---|
| ਟਰੱਕ ਦੀ ਪਛਾਣ | ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਾਡਲ, ਸਾਲ, ਸੀਰੀਅਲ ਰੇਂਜ, ਕੰਟਰੋਲਰ, ਡਾਟਾ-ਪਲੇਟ ਫੋਟੋਆਂ | ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾਇਰੇ ਅਤੇ ਅਲਹਿਦਗੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ |
| ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ | ਵੋਲਟੇਜ, ਆਹ, ਕੈਮਿਸਟਰੀ, ਮਾਪ, ਸਥਾਪਿਤ ਭਾਰ, ਕਨੈਕਟਰ, ਕੇਬਲ ਸਥਿਤੀ, ਕੱਢਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ | ਪੈਕ ਡਰਾਇੰਗ, ਅੰਤਮ ਭਾਰ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਬੈਲਸਟ ਅਤੇ ਧਾਰਨ ਡਰਾਇੰਗ |
| ਕਾਰਜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ | ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਕੰਮ ਦੇ ਬਲਾਕ, ਲੋਡ, ਲਿਫਟ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਯਾਤਰਾ, ਗਰੇਡੀਐਂਟ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ, ਸਿਖਰ ਦੇ ਦਿਨ | ਅਨੁਮਾਨਿਤ kWh/ਦਿਨ, ਉਪਯੋਗੀ kWh, ਰਿਜ਼ਰਵ, ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਅਤੇ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਡੇਟਾ |
| ਊਰਜਾ ਸਬੂਤ | ਸ਼ੁਰੂ/ਅੰਤ SOC, ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਖਰਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ, ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਲੌਗ | ਫਾਰਮੂਲੇ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਣਨਾ |
| ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ | ਬਰੇਕ, ਚਾਰਜਰ ਟਿਕਾਣੇ, AC ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | ਚਾਰਜਰ ਮਾਡਲ, ਵਿੰਡੋ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਵਰੀ, AC ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ | ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ, ਠੰਡੇ-ਕਮਰੇ ਦਾ ਨਿਵਾਸ, ਬਾਹਰੀ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ, ਧੂੜ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ | ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਕਰਵ, ਹੀਟਰ ਤਰਕ, ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ |
| ਏਕੀਕਰਣ | CAN/RS485 ਫਾਈਲਾਂ, ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਇੰਟਰਲਾਕ ਲੋੜਾਂ | ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ/ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ |
| ਪਾਲਣਾ | ਮੰਜ਼ਿਲ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਟਰੱਕ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲੇਬਲ | ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੈਧਤਾ |
| ਵਪਾਰਕ | ਵਾਰੰਟੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਸੇਵਾ ਉਮੀਦ, ਸਪੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ | ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਭਾਗ, EOL ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਘੇਰਾ ਅਤੇ ਅਲਹਿਦਗੀ |
ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ kWh, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖਪਤ, ਰਿਜ਼ਰਵ, ਮੌਕਾ-ਚਾਰਜ ਰਿਕਵਰੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਖਰ-ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਜਿਨ, ਅੰਤਮ ਸਥਾਪਿਤ ਭਾਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੋ।ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੇਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ 500Ah ਵਿਕਲਪਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੋ। ਟਰੱਕ ਲਿਫ਼ਾਫ਼ੇ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਾਟੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇੱਕ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟਲਿਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਟਰੱਕ ਦਾ ਮਾਡਲ, ਡਾਟਾ-ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਸ਼ਿਫਟ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਰੂਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਤਾਪਮਾਨ, SOC ਇਤਿਹਾਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਊਟੀ-ਚੱਕਰ ਆਕਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ। ਉਪਯੋਗੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਊਰਜਾ, ਵਰਤਮਾਨ, ਭਾਰ, ਚਾਰਜਰ, ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ Ah ਨੰਬਰ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਕੀ 500Ah ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵੱਡੀ ਹੈ?
ਇਕੱਲੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ; ਵਰਤੋਂਯੋਗ kWh, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਪਤ, ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
ਇੱਕ 560Ah ਅਤੇ 630Ah ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਉਸੇ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ, ਇੱਕ 630Ah ਪੈਕ ਇੱਕ 560Ah ਪੈਕ ਨਾਲੋਂ 12.5% ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇੱਕ 500Ah+ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਈ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਪੈਕ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਊਰਜਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਭਾਰ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਬੈਟਰੀ ਪੁੰਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਊਂਟਰ ਬੈਲੇਂਸ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ OEM ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਜ਼ਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰ ਲਿਥੀਅਮ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਕਨੈਕਟਰ, ਸੰਚਾਰ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਲੌਕਸ ਨੂੰ ਉਸ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
