ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸੈੱਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਡਿਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ILAC ਲੈਬ ਮਾਨਤਾ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ UN38.3 ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੱਤ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਇੱਕ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਦੋ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਣਾ ਸਨ। ਇੱਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੈਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 2022 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਾਨਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਤਿੰਨਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਇਹ ਉਹ ਪੈਟਰਨ ਹੈ ਜੋ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀ ਅੰਦਰ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ, ਮਾਰਕੀਟ ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਲੋੜਾਂ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਦਰਬਾਨ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਬੰਧੂਆ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ
ਬੇਸਲਾਈਨ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: UN38.3 ਟੈਸਟਿੰਗ $5,000 ਤੋਂ $7,000 ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ 4-6 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, UL ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ 10-12 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ $15,000 ਅਤੇ $20,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CE ਮਾਰਕਿੰਗ EU ਪੇਪਰ ਵਰਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਵੈ-ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ-ਪੱਤਰ-ਕਾਰਜ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੱਕ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (tuvsud.com) 'ਤੇ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਸਪਲਾਇਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਚਾਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ, ਜੋ ਕਿ 15,000 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਰਹਿਤ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਬਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ 40% ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਾਂ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਬਾਰਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2022 ਵਿੱਚ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮੌਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ, ਦੁਰਵਰਤੋਂ, ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਸਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ (phmsa.dot.gov)।
ਅਸਲ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਲਾਗਤ ਟੈਸਟ ਲੈਬ ਇਨਵੌਇਸ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੜ-ਸਬਮਿਸ਼ਨ ਫੀਸਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਅਤੇ ਛੇ ਹਫ਼ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦ ਟੀਮ ਹੋਰ ਸੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਹੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਟੈਕ ਚੁਣਨਾ
ਹਰ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਗੇਟਕੀਪਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰੋਗੇ ਜਾਂ ਕਸਟਮਜ਼ 'ਤੇ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਓਗੇ।
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਲਈ UN38.3 ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ। IATA ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ 9 ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2016 ਤੋਂ, ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਸਖ਼ਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਪਲਾਇਰ ਕਿਸੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੈਬ ਤੋਂ UN38.3 ਟੈਸਟ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਨਹੀਂ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ UL ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ UL1642, ਪੋਰਟੇਬਲ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ UL2054, ਜਾਂ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਵਰਗੇ ਹਲਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ UL2271 ਅਤੇਗੋਲਫ ਗੱਡੀਆਂ. EU ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 2023/1542 ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੀਈ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਗਸਤ 2024 ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ, 2027 ਤੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਬੈਟਰੀ ਪਾਸਪੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ (csagroup.org)।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੜਬੜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀਟੈਕਸਾਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ UL2271 ਅਤੇ UN38.3 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹੀ LiFePO4 ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਨੂੰ ਅੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਲਈ UL1973 ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ UL9540A ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "UL ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ" ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ RFQs ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਇਕੱਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ 8 ਹਫ਼ਤੇ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਟੈਸਟ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਪਲਾਇਰ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸਮੱਸਿਆ
ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧ-ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ UN38.3 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਇਰ A ਤੋਂ ਸਪਲਾਇਰ B ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਓ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ B ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ, ਮਿਆਦ (blog.epectec.com)।
ਇਹ ਇੱਕ ਲੁਕਵੀਂ ਨਿਰਭਰਤਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ RFQ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ $7,000 ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਗਾਹਕ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਕਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿਸ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ।
ਲਿੰਡੇ, ਟੋਇਟਾ, ਅਤੇ ਜੁਂਗਹੀਨਰਿਕ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਸਿੱਧੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ OEM ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ਆਡਿਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲੋੜਾਂ ਗੈਰ- ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨੇ ਇਹ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲਿਥੀਅਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3PL ਗਾਹਕ ਨਾਲ ਨੰਬਰ ਚਲਾਏ: 42ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਤੁਲਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ, ਦੋ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ48V LiFePO4 ਪੈਕ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਵੈਨ 28 ਮਹੀਨਿਆਂ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ। ਗਣਿਤ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਰ ਨੇ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ।
ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਅੱਠ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ 60 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ-ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ। ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬੱਚਤ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਲਿਥੀਅਮ- ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਪਾਲਣਾ ਬੋਝ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 30-50% ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ LiFePO4 -20 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰੇਨਹਾਈਟ 'ਤੇ ਵੀ 95% ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੰਤਰ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈਕੋਲਡ ਚੇਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ2021 ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਣ ਵਾਲਾ-ਖੰਡ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਅਤੇ 2027 ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਬਦਲਾਅ
EU ਬੈਟਰੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅੱਜ ਸੀਈ ਮਾਰਕਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 2027 ਲਈ ਆਪਣੀ ਡਿਜੀਟਲ ਪਾਸਪੋਰਟ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫਰਵਰੀ 2027 ਤੱਕ, EU ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ 2kWh ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਡੇਟਾ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲਿੰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ QR ਕੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਰਸਾਇਣ, ਸਮਰੱਥਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਤਿਹਾਸ, ਕਾਰਬਨ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ (flashbattery.tech)। ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਸਾਰੇ 27 ਮੈਂਬਰ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ €50,000 ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਤਪਾਦ ਰੀਕਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ 2023 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਪਾਸਪੋਰਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਸੈੱਲ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਖੋਜਯੋਗਤਾ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਲੌਗਿੰਗ, ਖਾਸ ਬੈਚ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਸੋਰਸਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡ। ਹਰ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2026 ਤੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਭਟਕ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ।
ਪੋਲੀਨੋਵਲਨੇ Huizhou ਵਿੱਚ 2006. 50,000㎡ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤ, 50+ R&D ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ, Linde, Toyota, ਅਤੇ Jungheinrich ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ OEM ਭਾਈਵਾਲੀ ਤੋਂ CE, IEC, UL, ਅਤੇ UN38.3 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ LiFePO4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਫਲੀਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਖਾਸ ROI ਅਨੁਮਾਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ,ਸਾਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਰੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ.
FAQ
ਸਵਾਲ: UN38.3 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?
A: $5,000- $7,000 ਇੱਕ 4-6 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ-ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਮੈਂ UN38.3 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
A: ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੀਮਤ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
A: ਨਹੀਂ। ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
