ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਡੈਸਕ 'ਤੇ ਆਵੇਗਾ ਤਾਂ ਵਿੱਤ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੇਗਾ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਸਟਿੱਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ, ਉਸ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਨੰਬਰ, ਅੱਪਫਰੰਟ
ਧਾਰਨਾਵਾਂ: 20-ਟਰੱਕ ਫਲੀਟ,48V 600Ah, ਦੋ-ਤੋਂ-ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਕੀਮਤ, ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਐਸ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਿਜਲੀ ਦਰਾਂ।
| ਲਾਗਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਲੀਡ-ਐਸਿਡ (5-ਸਾਲ) | LiFePO4 (5-ਸਾਲ) |
|---|---|---|
| ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| ਬਦਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ (2-3 ਚੱਕਰ) | $100,000 – $228,000 | - |
| ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲੇਬਰ | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| ਜੀਵਨ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦਾ-ਅੰਤ- | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| 5-ਸਾਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਫਲੀਟ | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਾਈਨ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਕਾਈ-ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਲਈ ਕੀਮਤ ਫਾਇਦਾ- ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿਸੇ ਵੀ 5-ਸਾਲ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ 2-3 ਪੂਰੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ; LiFePO4 ਫਲੀਟ, 80-100% 'ਤੇ 3,000–5,000 ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਇਕੱਲੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦੇ ਅਗਾਊਂ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਉਥੋਂ ਹੀ ਢੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲੇਬਰ 'ਤੇ: 20-ਟਰੱਕ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਫਲੀਟ ਸਰਗਰਮ ਮਲਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ-ਇੱਕਸਾਰ ਪਾਣੀ ਪਿਲਾਉਣ, ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਜਾਂਚਾਂ, ਅਤੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ ਬਰਾਬਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਬਰਾਬਰੀ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਓਵਰਚਾਰਜ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਚਾਰਜ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ-ਸਟੇਟ-{13}}ਵਿੱਚ ਸੈੱਲ ਸਲਫੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (mhwmag.com) ਵਿੱਚ ਸੈਸ਼ਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦਾ 15-20% ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਸੁਵਿਧਾ ਲੇਬਰ ਲੌਗਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਹਨਾਂ ਰੁਟੀਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ 12-18 ਬੈਟਰੀ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਬਰ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ LiFePO4 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ HR ਤੋਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਨੰਬਰ ਹੈ।
ਸਥਾਪਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫਲੀਟ- ਪਰਿਵਰਤਨ ਡੇਟਾ 70% ਤੱਕ ਕੁੱਲ 5-ਸਾਲ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (roypow.com)। ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਅੰਕਗਣਿਤ ਉਸੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਊਰਜਾ ਲਾਈਨ: ਇੱਕ ਗਣਨਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿੱਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਲੀਡ-ਐਸਿਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 48V ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ, ਇਸਦੇ ਸੇਵਾ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ, 70–75% ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। LiFePO4 95%+. 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 18 kWh ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਚਾਰਜ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੈਪ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੀਡ{10}}ਐਸਿਡ ਟਰੱਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਿਨ 3–5 kWh ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾੜਾ ਹਰ ਇੱਕ ਐਸਿਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੀਡ{13}} ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ।
260 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ $0.12/kWh 'ਤੇ: ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $94–$156 ਪ੍ਰਤੀ ਟਰੱਕ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ। 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ $9,400–$15,600 ਵਾਧੂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਖਰਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਲਈ ਹੈ, ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਬਿਜਲੀ ਦਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ। ਉੱਚ -ਟੈਰਿਫ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗਰਿੱਡ- ਤੀਬਰ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤੈਨਾਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ)
ਸੁਤੰਤਰ ਪੋਸਟ-ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਡੇਟਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ 25% LiFePO4 ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਵਿਧੀ ਖਾਸ ਹੈ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਚਾਰਜਰ ਬਲਕ/ਫਲੋਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। LiFePO4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ CC/CV (ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ, ਫਿਰ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਉਦਯੋਗਿਕ BMS ਯੂਨਿਟਾਂ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸੰਚਾਰ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ।CAN ਬੱਸਜਾਂ Modbus RTU ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ। ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ BMS ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਲਾਕਆਊਟ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ $900–$1,800 ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ 6-10 ਸਮਰਪਿਤ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਬਜਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ; ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਕਾਲਾਂ, ਡਾਊਨਟਾਈਮ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੌਣ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਾਰੰਟੀ ਵਿਵਾਦ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹੋ। ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਸਵਾਲ: ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ BMS ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ CAN ਬੱਸ ਜਾਂ Modbus RTU ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਚਾਰਜਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ? ਇੱਕ ਸਵਾਲ, ਜੋ ਖਰੀਦ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਦੋ-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਭਿਆਸ।
ਕੋਲਡ ਸਟੋਰੇਜਇਕ ਹੋਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। LiFePO4 ਸੈੱਲ ਸੈੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਅਤੇ ਕੋਲਡ-ਚੇਨ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਕਈ ਵਾਰ –40 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੱਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 30 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਪਾਇਲਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਪਹਿਲਾ ਮਹੀਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਵਿਵਹਾਰ ਡੇਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ। ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਐਸਿਡ ਸਵੈਪ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ-ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 3-4 ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸਵੈਪ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਰੇਕਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਸਾਈਕਲ ਟਾਈਮ ਰੀਡਿੰਗ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਛੇ ਤੋਂ ਅੱਠ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ, ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਸਧਾਰਣ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਸਮਾਂ ਸਾਫ਼ ਬੇਸਲਾਈਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 30-45 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੌਗਿੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ-ਪੀਰੀਅਡ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟੇਜਿੰਗ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਟੀਮਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਰਾਮਦ ਫਲੋਰ ਸਮਾਂ ਅਕਸਰ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲਾਗਤ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਵਜੋਂ।
ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਡੇਟਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਜੋ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੇਸਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, BMS ਫਾਲਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਿੰਨ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਮਾਰਕ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ CAN ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚਾਰਜਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ ਜਾਂ BMS ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਬੇਮੇਲ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਤਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਮਹੀਨੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹਨ।
ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ-ਉਪਯੋਗ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਲ: ਉਹ ਟਰੱਕ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭੁਗਤਾਨ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੇਟਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿੱਤ ਕਮੇਟੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਔਸਤ ਨਹੀਂ. ਤੁਹਾਡਾ ਗੋਦਾਮ, ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਬਿਜਲੀ ਦਰ।
ਜਿੱਥੇ LiFePO4 ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਬੈਟਰੀ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ
ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਿਫਟ, ਲਾਈਟ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ–ਰੀਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਉਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ LiFePO4 ਪੇਬੈਕ ਮਿਆਦ 30-36 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਕੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਰਿਕਵਰੀ ਅਸਲ ਹੈ), ਪਰ TCO ਅੰਤਰ ਜੋ ਮਲਟੀ-ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰਿਵਰਤਨ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਫਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਸਬਸੈੱਟ, ਜਾਂ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਮੌਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਹਿਲੇ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਸ ਨੂੰ ਉਤਪੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਫਲੀਟ ਲਈ ਪੜਾਅਵਾਰ ਰੋਡਮੈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਉਪਯੋਗਤਾ ਔਸਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਫਲੀਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬੇਨਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵਾਨਯੋਗ ਪੂੰਜੀ ਬਣਤਰ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਾ
ਫਲੀਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ TCO ਮਾਡਲਿੰਗ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰੀਦ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਨਪੁੱਟ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ: ਪਿਛਲੇ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਲੇਬਰ ਘੰਟੇ, ਬਦਲੀ ਖਰੀਦ ਇਤਿਹਾਸ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿਲਿੰਗ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਤਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ੋਨ ਦੁਆਰਾ। ਉਹਨਾਂ ਇਨਪੁਟਸ ਤੋਂ, 5-ਸਾਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਦਯੋਗ-ਔਸਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿੱਤ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਵੇਗੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਕੇਸ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਟੀਮਾਂ ਲਈ, ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੱਲਬਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੀਟ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸਿਖਰ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਪਛਾਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਸਕੋਪ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫਲੀਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ TCO ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ Polinovel ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ → polinovelpowbat.com
