ਪੈਕ ਨੇ ਹਰ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ
ਇੱਕ 48V ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗਾਈਡਿਡ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈੱਲ ਗ੍ਰੇਡ-A ਹਨ, ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਲਿਫਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਟੀਗਰੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਪੈਕ ਠੀਕ ਹੈ। ਕੀ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸੀ.
ਇੱਕ ਕਸਟਮ AGV ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਚੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਨਵਰਟਰ, ਚਾਰਜਰ, ਫਲੀਟ ਸ਼ਡਿਊਲਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਟਰੋਲ ਤਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ amp-ਘੰਟੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲੇਖ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਲਿਥੀਅਮ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਧੜਕਦਾ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ AGV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਿਲੀਵਰਡ ਪੈਕ ਬੋਲਟ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਚੱਲ ਸਕੇ।
ਦੋ ਆਦਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
| 01 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਲਿਖੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। |
02 ਹਰ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। |
ਆਹ ਨੰਬਰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਾਮਾਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਅਸਥਾਈ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੌਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਲਈ ਏAGV ਬੈਟਰੀ ਚੋਣ ਗਾਈਡAh ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇਕੱਲੇ ਗਲਤ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ: ਯਾਤਰਾ ਊਰਜਾ, ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਐਕਟੁਏਟਰ ਲੋਡ, ਵਿਹਲੀ ਖਪਤ, ਔਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਲੌਗ ਜਾਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ। ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ kWh ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੈਕ ਇੱਕ 1C ਚਾਰਜ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਰ ਇਸਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, BMS ਅਸਲ ਸੈੱਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਸ਼ਡਿਊਲਰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ AGV ਪਲੇਟਫਾਰਮ 0.5C ਤੋਂ 5C ਤੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੁਣੀ ਗਈ ਦਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੈਟਾਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨੰਬਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ -ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੂਜਾ ਇਨਪੁਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ, ਮਾਸਟ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਛੋਟੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ kWh ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਬੈਟਰੀ ਔਨਲਾਈਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਵੈਚਲਿਤ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ, ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈAGV ਬੈਟਰੀ ਚੋਣ ਗਾਈਡ.
ਇਸ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਕ੍ਰਮ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਨਿਰੰਤਰ ਕਰੰਟ ਕੈਪਚਰ ਕਰੋ, ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰੋ, ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਇੱਕ Ah ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
48V AGV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਸਪੇਸ-ਸ਼ੀਟ ਫੀਲਡ
A ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗਾਈਡਡ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਵਰਤੋਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੌਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ। ਇੱਕ 48V ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ48V AGV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ; ਇਹੀ ਢਾਂਚਾ ਹੋਰ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
| ਖੇਤਰ | ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਿਖਣਾ ਹੈ | ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ |
|---|---|---|
| ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜਅਤੇਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਵਿੰਡੋ | "48V" ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ "48V ਨਾਮਾਤਰ, ਕੰਟਰੋਲਰ 40-55V ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, 42V 'ਤੇ ਕੱਟਆਫ" | ਪੈਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| ਪੀਕ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਨਿਊਨਤਮ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ | ਉਸ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੱਸੋ | ਲੋਡ ਟ੍ਰਿਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ |
| ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ | ਦੋਵੇਂ ਅੰਕੜੇ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ | C- ਦਰ ਲੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਜਲਦੀ |
| ਚਾਰਜ ਦਰ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜ ਰੋਕੋ | ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ, ਸਮਾਪਤੀ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ | 0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਐਨੋਡ ਉੱਤੇ ਪਲੇਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ |
| ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਟੀਕਤਾ--ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਇੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅੰਕੜਾ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ | SOC ਅਸਲ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੀਟ{0}}ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰੇਂਜ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ |
| ਸੰਚਾਰ ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ | ਇੰਟਰਫੇਸ, ਬੌਡ ਰੇਟ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੇਬਲ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ | "ਸਪੋਰਟਸ CAN" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ |
| ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ | IP ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਬਿਲਡ ਨੂੰ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਬੈਂਚ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਜਾਂ ਵਾਸ਼-ਡਾਊਨ ਜ਼ੋਨ ਲਈ |
| ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਫੇਸ | ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਪ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਤੇ ਬੈਲਸਟ ਲੋੜ | ਪੈਕ ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਾਹਨ; ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਟਰੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ |
| ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ | ਦੋ ਰੇਂਜ, ਇੱਕ ਨਹੀਂ | -20 ਡਿਗਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪੈਕ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡੌਕ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ |
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋੜ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਾਮਾਤਰ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ-ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ, RFQ ਨੂੰ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਅਸਲ BMS ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੀ ਦੇਰੀ, ਫਿਰ ਸਹਿਮਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਲਾਈਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
| "___ ms/s ਲਈ ___ A ਦੇ ਸਿਖਰ ਡਿਸਚਾਰਜ 'ਤੇ, ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ___ V ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹੇਗੀ; BMS ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ=___ V; ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੀ ਦੇਰੀ=___ ms; ਸਪਲਾਇਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਮਕਾਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ-ਵੋਲਟੇਜ ਟਰੇਸ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੇਗਾ।" |
ਹਰ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਪੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦੇਰੀ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੱਟਆਫ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਸੰਖਿਆ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਪਿਆ ਲੋਡ ਇਵੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਟਰੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੈਕ ਜ਼ੀਰੋ ਸੈੱਲ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਠੰਢ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕੋਲਡ-ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡੌਕ ਤਾਪਮਾਨ, ਹੀਟਰ-ਲੋਜਿਕ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ-ਅਨਲਾਕ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਰਮ-ਸਮਾਂ ਦਿਓ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੈਕ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ −20 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ −40 ਡਿਗਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੈਲਾਸਟ ਉਸੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਪੈਕ ਜੋ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਬੀਟੀ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ 300Ah NCA ਪੈਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ 48V 315Ah ਬਿਲਡ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਬਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬੈਲਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪੁੰਜ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੰਬਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਤੈਨਾਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਇਨਡੋਰ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਲਈ, IP54 ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਧੂੜ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਸਪਲੈਸ਼ ਐਕਸਪੋਜਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਨੂੰ IP65 ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਸ਼-ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਠੰਡੇ-ਸਟੋਰ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ IP67 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਘਣਾਪਣ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ AGV ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ
"ਕੈਨ ਅਨੁਕੂਲ" ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਚਾਰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪਰਤਾਂ ਹਨ: ਭੌਤਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਬਿੱਟ ਰੇਟ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੁਨੇਹਾ ਅਰਥ ਵਿਗਿਆਨ।
ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡੀਬੱਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਭੌਤਿਕ ਪਰਤ, ਫਿਰ ਬਿੱਟ ਰੇਟ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਅਰਥ ਵਿਗਿਆਨ। ਸਹੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ CAN ਬੱਸ, ਤਣੇ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ 120-ਓਹਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੁਕਸ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਣੇ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਟੱਬ ਇੱਕੋ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
ਬਿੱਟ ਰੇਟ ਅਗਲਾ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਲਟ CAN ਉੱਚ ਅਤੇ CAN ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਰਥਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਗਲਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੁੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗਲਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਣ ਟੀਮ ਨੂੰ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਭਾਗ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ, ਸਕੇਲਿੰਗ ਫੈਕਟਰ, ਸੁਨੇਹਾ ਪਛਾਣਕਰਤਾ, ਵੈਧਤਾ ਫਲੈਗ ਜਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਅੰਤਰਾਲ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਰੂਟਿੰਗ ਜਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਫੈਸਲੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ ਫਿਕਸ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਫੇਸ, ਬੌਡ ਰੇਟ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ/ਵਰਜਨ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਫਲੀਟ-ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਾਮ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਦਰਾਂ ਲਿਖੋ। ਫਿਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਸਾਰੀ DBC ਫਾਈਲ, CANopen ਆਬਜੈਕਟ ਡਿਕਸ਼ਨਰੀ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। "ਕੈਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਕਦੇ ਵੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਪਿਛਲੀ ਕੰਟਰੋਲਰ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੂਚੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਅਸਲ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਨਿਗਰਾਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ, ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਦੇਖੋAGV ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ ਸਰਲ ਹੈ: CAN ਏਕੀਕਰਣ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੋਵੇਂ ਧਿਰਾਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਰਥਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਟੈਸਟਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣਾ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਬਿਲਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ-ਡੀਬਗਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਪਾਲਣਾ
A ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕਸਟਮ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਨੁਪਾਲਨ ਦਾਇਰੇ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। CE ਅਤੇ UN38.3 ਲੋਗੋ ਵਾਲਾ ਫੋਲਡਰ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤਿਆਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਫਾਈਲ ਪੂਰੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ,ISO 3691-4ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ AGVs ਅਤੇ AMRs ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਖੁਦ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈIEC 62619:2022ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨੋ ਜਿਹਨਾਂ ਦੇ ਸਕੋਪਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਾਲਣਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੈੱਲ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬੈਟਰੀ ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਸਹੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪੈਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਨੰਬਰ, ਮਾਡਲ/ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਉਪਯੋਗੀ ਸਬੂਤ ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਏਕੀਕਰਣ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਈਯੂ ਬੈਟਰੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਖਰੀਦ ਪਰਤ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1542 ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਲਈ 2 kWh ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਆਮ AGV ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
| ਪੈਕ ਸੰਰਚਨਾ | ਊਰਜਾ | 2 kWh ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ |
|---|---|---|
| 12V 100Ah | 1.2 kWh | ਨੰ |
| 24V 50Ah | 1.2 kWh | ਨੰ |
| 24V 100Ah | 2.4 kWh | ਹਾਂ |
| 48V 50Ah | 2.4 kWh | ਹਾਂ |
| 48V 100Ah | 4.8 kWh | ਹਾਂ |
ਉਸ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਹਰ ਭਵਿੱਖੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1542 ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਅਰਥ ਵਜੋਂ ਨਾ ਸਮਝੋ। ਕਈ ਲੋੜਾਂ ਪੜਾਅਵਾਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਿਤੀ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 18 ਫਰਵਰੀ 2027 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਿਯਮ ਅਨੁਸਾਰੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ-ਪਾਸਪੋਰਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ AGV ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ BOM ਪਛਾਣ, ਮਾਡਲ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਨਿਰਮਾਣ{1}} ਸਾਈਟ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। RFQ ਵਿੱਚ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਲਾਇਰ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ MSDS ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ, CE ਲਈ ਦੋ, UN38.3 ਲਈ ਚਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ UL ਜਾਂ IEC ਕੰਮ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦਸ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪਲਾਇਰ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨੋ; ਅਸਲ ਲੋੜ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬਿਲਡ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪੰਜ ਤਰੀਕੇ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਇੱਕ ਕਸਟਮ AGV ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਡ-ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੈੱਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ RFQ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਆਈਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1. ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਉਹ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਾਨਤਾ, ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਪੈਕ ਮੁਲਾਂਕਣ- ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਲੋਗੋ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਇੱਛਤ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ।
2. ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ-ਕੇਵਲ ਐਕਸੈਸਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ, CC/CV ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਕਨੈਕਟਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਾਰਜਰ-ਤੋਂ-BMS ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਸਭ ਨੂੰ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਮੇਲ ਚਾਰਜਰ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਕਵਰAGV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜਾਂਚਾਰਜਰ-ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਵੋਲਟੇਜ ਸੱਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਲੀਟੇਡ ਪੈਕ ਵਜੋਂ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਕੇਵਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰੋ। ਕੇਬਲ ਗੇਜ, ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ BMS ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੈਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
4. ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਛਣ ਬਸ ਚਲਦੇ ਹਨ.ਸੈੱਲ, BMS, ਬੱਸਬਾਰ, ਕੇਬਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਪਰਕ, ਚਾਰਜਰ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਅਤੇ-ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ Ah ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬੇਮੇਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ BMS ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਮਾਰਗ ਰਾਹੀਂ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ।ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਤਾਂ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦਨ BOM, ਸੈੱਲ-ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੈੱਲ-ਗਰੁੱਪਿੰਗ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਾਪ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ LFP ਟੈਸਟਿੰਗ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਜੋਂ ਸੈੱਲ-ਤੋਂ-ਸੈੱਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਇੱਕ RFQ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ/ਰੁਕਾਵਟ ਫੈਲਾਓ ਅਤੇ SOC ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 3% ਸਮਰੱਥਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ, ਤਾਂ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਿਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਸੰਖਿਆ ਸਟੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੁਹਰਾਏ ਜਾਣ ਯੋਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ।
ਜਦੋਂ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਹੈ
ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਪਣੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਾਗਤ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਏਕੀਕਰਣ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਵਾਤਾਵਰਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਸਟਮ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ NRE, ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਈਮਾਨਦਾਰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਲਾਨਾ-ਵਾਲਿਊਮ ਕੱਟਆਫ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ AGV ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ MOQ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦਸ-ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੌ-ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:
| ਕਸਟਮ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ + ਟੂਲਿੰਗ + ਇਨਕਰੀਮੈਂਟਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਾਗਤ ÷ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਾਤਰਾ |
ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਢਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ- ਯੂਨਿਟ ਬੋਝ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਬਿਲਡ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਪਣਯੋਗ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਕੰਮ, ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਰੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਾਰੇ ਕੈਲੰਡਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲਾਂਚ ਮਿਤੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਵਾਹਨ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਲਕੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੇਸ, ਚਾਰਜਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਉਹਨਾਂ ਇਨਪੁਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "48V 100Ah, CAN ਲੋੜੀਂਦੇ" ਤੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ- ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੀ ਹੈ। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੇ AGV ਪੈਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਲਈ ATEX/IECEx ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੋਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾਲਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਦ ਜਾਂ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇਨਪੁਟ ਹਾਵੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਪਾਥ ਅੰਬੀਨਟ AGV ਲਈ, ਮਾਪੀ ਸ਼ਿਫਟ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਪੀਕ-ਲੋਡ ਇਵੈਂਟਸ ਬਿਜਲਈ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ AMR ਲਈ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਰੂਟ ਰੀਪਲੈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਔਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੇਸ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਲਡ-ਸਟੋਰੇਜ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਡੌਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਧਾਰਨਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਾਮਾਤਰ ਅੰਬੀਨਟ AGV ਜੋ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ AMR ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧਾਰਨਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਰੂਟ ਵਾਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਮੋਡੀਊਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਆਹ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹਿਣ। ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਟਰੇਸ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
RFQ ਚੈੱਕਲਿਸਟ: AGV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ
ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਇਨਪੁਟਸ ਹਵਾਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਕੀਕਰਣ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੱਤ ਕੰਕਰੀਟ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟਸ ਭੇਜਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੇਸ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲੰਬੇ ਆਮ ਖਰੀਦ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਭੇਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
| # | ਕੀ ਭੇਜਣਾ ਹੈ | ਇਹ ਬਿਲਡ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ |
|---|---|---|
| 1 | AGV ਜਾਂ AMR ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਲੇਬਲ ਦੀ ਫੋਟੋ | ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| 2 | ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡੋ | ਸੈੱਲ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| 3 | Ah ਜਾਂ kWh ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜਾਂ ਪੇਲੋਡ, ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰਨਟਾਈਮ | ਜਾਂ ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਪੁੱਟ |
| 4 | ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ, ਲਿਫਟ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੋਡ ਸਮੇਤ; ਸਿਖਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ | C-ਦਰ, ਵੋਲਟੇਜ-ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ BMS ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| 5 | ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਪ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ, ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ-ਬੈਟਰੀ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਘੇਰਾਬੰਦੀ, ਬੈਲਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਕੀ ਡ੍ਰੌਪ- ਸੰਭਵ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| 6 | ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਚਾਰਜਰ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ | ਮੌਜੂਦਾ, ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| 7 | ਸੰਚਾਰ ਲੋੜ, ਕੰਟਰੋਲਰ/ਫਲੀਟ-ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ | ਇੰਟਰਫੇਸ, ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਹੋਣ ਯੋਗ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ |
ਉਸੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਲਈ ਮਾਤਰਾ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। 2 kWh ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ EU ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਵੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ-ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੌਣ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵੋਲਟੇਜ ਸੱਗ ਲਈ, ਇਕੱਲੇ "3C ਪੀਕ" ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਾ ਕਰੋ। ਪੈਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਐਂਪੀਅਰ ਪਲੱਸ ਮਿਆਦ ਪਲੱਸ ਨਿਊਨਤਮ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਕਿਉਂਕਿ 100 ms ਲਈ 300A ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ 300A ਸੈੱਲਾਂ, ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਅਤੇ BMS ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਡਿਲੀਵਰੇਬਲਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਚਾਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਵਾਲੇ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਆਟੋਮੇਟਿਡ ਗਾਈਡਡ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕਸਮਰੱਥਾ ਪੰਨਾ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਮਰੱਥਾ ਪੰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਹੈ; ਇਹ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੰਡੋ, ਪੀਕ-ਮੌਜੂਦਾ ਅਵਧੀ, ਚਾਰਜਰ ਸੰਚਾਰ, ਐਨਕਲੋਜ਼ਰ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ-ਮਾਰਕੀਟ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
AGV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਹੈ, ਪਾਲਣਾ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਤਪਾਦਨ BOM ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਧੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯੋਗਤਾ ਗੇਟ ਹਨ।
ਸ਼ਰਤ ਸੀਮਾ ਅੱਗੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ DBC ਫਾਈਲ ਤਾਂ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤਾਂ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਦਾਇਰਾ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ-ਲਾਈਨ ਨਮੂਨਾ ਤਾਂ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈੱਲ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ, ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ-ਪਾਰਟੀ ਸਕੇਲ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ, 3,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਹੱਲ, 100+ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ 80+ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਬੂਤ ਵਾਹਨ{10}}ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਪਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਕਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਕੇਜ AGV ਮਾਡਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਲੇਬਲ ਜਾਂ ਡਰਾਇੰਗ, ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਪ, ਚਾਰਜਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਪਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੇਸ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੇਂਜ, ਸੰਚਾਰ ਵਿਕਲਪ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ48V AGV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ AGV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਣਕਾਰੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ RFQ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਪਲਾਇਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਹਨਾਂ ਹੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਬੂਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਉਹਨਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਕੀਕਰਣ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
ਇੱਕ AGV ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਕਿੰਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਜੋ ਵੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਕ ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਵਿੰਡੋ ਨਾਮਾਤਰ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ AGV ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਅੰਡਰਵੋਲਟੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਪੈਕ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੀ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ "ਕੈਨ ਬੱਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਲੀਵਰ ਹੋਣ ਯੋਗ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਖੇਤਰ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਸਕੇਲਿੰਗ, ਪਛਾਣਕਰਤਾ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਦਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੱਕ AGV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ- ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। UN38.3 ਪਤੇ ਆਵਾਜਾਈ; ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਨੂੰ EN/ISO 3691-4 ਅਤੇ EN 1175 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ IEC 62619:2022 ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। 2 kWh ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ EU ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ (EU) 2023/1542 ਇਸਦੇ ਪੜਾਅਵਾਰ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ-ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ AGV ਪੈਕ ਫਰੀਜ਼ਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ। ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ RFQ ਦੌਰਾਨ ਨਿਪਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤਰਕ ਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਕੀ ਇੱਕ AMR ਬੈਟਰੀ AGV ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ?
ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ AMR ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਰੀਪਲੈਨਿੰਗ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਡਰਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪਦੰਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ ਲੌਗ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਦਿਓ।
ਇੱਕ ਕਸਟਮ AGV ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੂ ਮਾਸ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦਸ ਹਫ਼ਤੇ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
